Международная организация гражданской авиации (ICAO) до конца 2016 г. предлагает возложить на авиаперевозчиков ответственность за определение местоположения воздушных судов во время полетов над океаническими участками, сообщает Aviation Week. В рамках конференции по безопасности полетов, проходящей в Монреале, государства — члены ICAO приступили к обсуждению планов по разработке новых стандартов отслеживания воздушных судов и регистрации полетных данных.

Одним из предложений рабочих групп ICAO является оснащение авиалайнеров аппаратурой, обеспечивающей обязательную передачу авиакомпаниям информации о местоположении воздушного судна, летящего над океаном, через каждые 15 мин или менее. Предполагается, что такой аппаратурой должны будут оснащаться все самолеты вместимостью более 19 кресел, взлетная масса которых превышает 27 т (как следует из публикации Reuters, таким образом было учтено нежелание производителей бизнес-джетов участвовать в программе). Разработанный план действий предусматривает адаптацию новых стандартов до ноября 2015 г. с последующим их внедрением до ноября 2016 г.

Кроме того, ICAO предлагает повысить эффективность аварийного обнаружения воздушных судов. Члены организации предлагают с 2021 г. оборудовать новые коммерческие самолеты аппаратурой, которая в случае обнаружения проблем на борту самолета автоматически отсылала бы его координаты с повышенной частотой. Предполагается, что такой алгоритм позволит определить место крушения авиалайнера с точностью до 6 морских миль (около 11 км).

В качестве одного из методов быстрого обнаружения упавшего ВС предлагается использование спасаемых бортовых самописцев, которые в случае обнаружения неустранимой неисправности или отказа систем автоматически отстреливаются от самолета. Такие устройства могут быть рекомендованы для применения на новых самолетах с 2019 г. Требование использовать их может стать обязательным в 2021 г. Возможно, с 2016 г. перевозчикам могут разрешить применение альтернативных технологий, которые также позволят обнаруживать упавшие ВС с точностью до 11 км.

Эксперты отмечают, что обязательное внедрение стандартов такого рода может привести к значительным для авиакомпаний затратам, возмещение которых ляжет на плечи пассажиров.

Участники авиационной отрасли уже неоднократно поднимали тему более качественного отслеживания самолетов. Особенно актуальной она стала после исчезновения рейса MH370 авиакомпании Malaysia Airlines над Индийским океаном в марте 2014 г.

Не дожидаясь решения регулирующих органов, авиакомпании сами стремятся найти выход из сложившейся ситуации. Так, например, перевозчики Malaysia Airlines и Singapore Airlines уже приступили к испытаниям технологии, предложенной компанией SITA и основанной на использовании средств системы контрактного автоматического зависимого наблюдения ADS-C.