Общее время налета прототипов узкофюзеляжных самолетов CS100 составляет более 900 ч из 2500 ч, требуемых для сертификации ВС, сообщил вице-президент компании Роберт Дьюар. Из них 570 ч прототипы налетали после возобновления испытаний в воздухе, прерванных в сентябре из-за неисправности двигателя.

В Bombardier также сообщили о стадиях тестирования каждого опытного образца. В частности, четыре из пяти прототипов CS100 вместимостью 110–125 кресел уже участвуют в летной программе. На сегодня первый из них (FTV1) прошел вибрационные, усталостные и статические испытания, второй (FTV2) — тесты на эксплуатацию при экстремально низких температурах (ниже –30 градусов). Дьюар не раскрыл подробностииспытаний на третьем прототипе (FTV3), однако рассказал, что на четвертом (FTV4) проверили уровень расхода топлива. На пятом (FTV5) — последнем опытном образце самолета CS100, на котором установлен салон, — успешно испытана эффективность эвакуации пассажиров.

Вице-президент Bombardier отметил, что на испытаниях присутствовали представители Федеральной авиационной администрации США (FAA), Министерства транспорта Канады и Европейского агентства по безопасности авиаперевозок (EASA). Кроме того, там был один из ключевых заказчиков новых самолетов. Сейчас FTV5 тестируют на земле, после чего он присоединится к полетам.

Что касается более вместительного CS300, рассчитанного на перевозку 130–150 пасс.,то первый из двух летных прототиповпока только готовится к испытаниям. На нем уже успешно завершена проверка двигателей и сейчас проводятся вибрационные испытания. Второй прототип CS300 сейчас находится на завершающей стадии сборки.

В Bombardier по-прежнему настаивают, что эксплуатация версии CS100 начнется уже во второй половине 2015 г., а CS300 — еще через полгода. Ранее авиастроитель заявлял, что самолеты семействаCSeries могут пройти сертификацию и при меньшем налете, чем 2500 ч.

Канадский самолетостроитель надеется обеспечить 20% экономии расхода топлива на новых ВС, оснащенных турбовентиляторными двигателями с редукторным приводом вентилятора Pratt&Whitney PW1500G. Это обеспечит CSeries преимущество перед сильными конкурентами: Embraer E190 и Embraer E195 для версии CS100 и Boeing 737 и машинами семейства Airbus A320 для версии CS300.