Залогом успеха при создании или реконструкции аэропорта является его грамотное проектирование. Продуманный план позволяет максимально повысить эффективность воздушной гавани и сделать ее как можно более удобной как для пассажиров, так и для авиакомпаний. Высокотехнологичный способ проектирования терминалов с использованием методов имитационного моделирования предлагает немецкая компания Airport Research Center. О том, что этот метод собой представляет и где он применялся в России, рассказывает управляющий директор и партнер компании Том Александр Хойер.

—Господин Хойер, с какими проблемами столкнутся проектировщики и операторы аэропортов в 2015 г.?

— Аэропорты всегда подвержены изменениям под воздействием внешних факторов. Однако наряду с общим стремительным развитием авиации в последние годы наметились некоторые тенденции, которые особым образом повлияют на проектирование аэропортов и их операционную деятельность. В частности, можно отметить постоянно растущее ценовое давление на авиакомпании, приводящее к консолидации и реструктуризации. Это в свою очередь стимулирует развитие автоматизации в процессах обслуживания пассажиров.

— Как, по вашему мнению, эти тенденции отразятся на аэропортовой инфраструктуре?

— Отдельные участки обслуживания пассажиров, например стойки регистрации, должны будут соответствовать совершенно новым требованиям, отличающимся от тех, что предъявлялись к ним несколько лет назад. При своевременном и активном реагировании на эти изменения открываются большие возможности для оптимизации процессов обслуживания и увеличения пропускной способности.

В целом необходима такая структура терминала, которая способна реагировать на ослабление одних и усиление других сегментов рынка. Но следует особо отметить, что оператор аэропорта должен в первую очередь использовать все меры операционного характера, прежде чем переходить к строительным мерам. Только таким образом можно добиться необходимой гибкости, способствующей значительной экономии затрат.

— Вы считаете, что требуется более целостный подход к проектированию, при котором операционное использование выходит на первый план?

— Да, несомненно!

— Не могли бы Вы проиллюстрировать реализацию этого принципа на конкретном примере?

— Сначала проводится "инвентаризация", т. е. анализ всех зон терминала с точки зрения наличия ограничений пропускной способности или, напротив, скрытых резервов. При этом важно рассматривать всю цепочку процессов обслуживания пассажиров с учетом их взаимозависимостей. Например, при образовании очередей у стоек регистрации в качестве решения можно просто добавить еще одну стойку. Однако может получиться и так, что следующий участок обслуживания — контроль авиационной безопасности — не сможет справиться с возросшим пассажиропотоком и поэтому теперь очереди будут возникать здесь.

Этот пример показывает, насколько комплексный анализ процессов важен для того, чтобы запланированные строительные мероприятия привели к желаемым результатам. Для получения надежных результатов сравнительного анализа мы используем программное обеспечение для моделирования. Наши специалисты разработали его с учетом того, что наша компания специализируется на проектировании аэропортов. С помощью имитационного моделирования можно заблаговременно и вполне наглядно протестировать и проанализировать различные сценарии операционного использования и проектирования какой-то определенной зоны терминала, чтобы осознанно принять решение в пользу или против определенных вариантов проектирования.

— Наверное, такой принцип проектирования целесообразен только для крупных аэропортов?

— Еще несколько лет назад концепция имитационного моделирования, сопровождающего процесс проектирования, и в самом деле применялась лишь крупными аэропортами. Однако вскоре стало очевидно, что этот подход позволяет сэкономить значительные средства как в процессе строительства, так и при последующей эксплуатации. Таким образом, мы видим тенденцию, в соответствии с которой имитационное моделирование постепенно становится стандартным инструментом оптимизации проектирования и для небольших аэропортов.

— Имеет ли Airport Research Center опыт реализации проектов в России?

— Да, мы участвовали в разработке мастер-плана московского аэропорта Шереметьево в 2002 г., в 2003 г. выявляли узкие места в пропускных возможностях пассажирского терминала в другом московском аэропорту — Домодедово. Совместно с российскими проектировщиками разрабатывали мастер-план олимпийского аэропорта Адлер в Сочи и с использованием имитационного моделирования проектировали пассажирские терминалы в том же Сочи, а также в Геленджике и Красноярске. В 2014 г. мы успешно завершили проект моделирования пропускной способности аэродрома и воздушного пространства в Домодедово.

В прошлом году мы впервые участвовали в выставке NAIS & CA в Москве, и наш программный комплекс CAST вызвал большой интерес среди представителей аэропортов и проектных компаний.