"Аэрофлот"выбрал генподрядчика длястроительства четвертого ангара для техобслуживания и ремонта своих самых крупных самолетов — Boeing 777. Победителем тендера сталакомпания "СпецГрадСтрой", которая ранее, в частности, построила ангарный комплекс и пассажирский терминал А деловой авиации в московском аэропорту Шереметьево. Как рассказалдиректор департамента "Аэрофлота"по поддержанию летной годности Валерий Николаенко, выступивший на международной конференции и выставке "ТОиР авиационной техники в России и СНГ", строительство четвертого ангара начнется в ближайшее время.

Новый ангар построят в рамках развития авиационно-технического центра (АТЦ) авиаперевозчика, расположенного в аэропорту Шереметьево. Расширение АТЦ позволит авиакомпании обслуживать не только свои Boeing 777, но и самолеты дочерних перевозчиков. Сейчас, по словам представителя компании, центр ТОиР "с трудом управляется"с обслуживанием ВС только авиакомпании "Аэрофлот".

Подрядчик был выбран еще 25 декабря 2014 г. Согласно проектной документации максимальная стоимость работ составила более 2,448 млрд руб. Объект будет располагаться между ангаром 3, эксплуатируемым "Аэрофлотом", и территорией Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации (ГосНИИ ГА) в западном секторе перрона Шереметьево-1. Площадь застройки составит 9070 кв. м, общая площадь здания — 14900 кв. м. При этом сам ангар будет иметь площадь 7250 кв. м, а производственная пристройка — 7650 кв. м. Работы выполнят "на собственные средства заказчика"не позднее окончания 2016 г.

Проектно-сметную документацию и инженерные изыскания разработал научно-исследовательский институт гражданской авиации "Аэропроект". Главгосэкспертиза уже одобрила строительство объекта.

Выступая на конференции, Николаенко также отметил, что "Аэрофлот"будет развивать и свою службу по ремонту компонентов ВС. Кроме того, он рассказал о том, как в течение последних двух леткомпания оптимизирует операционные затраты, большая часть которых идет именно на ТО. В частности, в "Аэрофлоте"стараются снизить операционные расходы за счет уменьшения веса самолетов и повышения топливной эффективности.

В "Аэрофлоте""работа [по снижению затрат на топливо] ведется постоянно в рамках топливного комитета и технического обслуживая". Николаенко особо выделил такой спектр деятельности, как регулярная мойка газовоздушного тракта, которая дает "хороший результат". Этот и другие методы топливной экономии в компании уже сейчас используют по максимуму, поэтому в дальнейшемоперационные затраты будет возможно оптимизировать только благодаря инвестиционным проектам, которые, впрочем, потребуют больших затрат. Однако их внедрение связано с риском: в частности, на два самолета Airbus A320 была нанесена нанополировка для повышение аэродинамической эффективности, но результат оказался отрицательным. Тем не менее компания продолжит исследования в этом направлении.

Также в "Аэрофлоте"идет работа по оптимизации затрат непосредственно на ТО. В рамках этой программы подписано новое соглашение с немецкой Lufthansa Technik по ремонту компонентов, распространяющееся на все авиакомпании группы. Одновременно с этим проводилась работа по ТО самолетов у провайдеров, так как собственная АТЦ не может охватить весь объем парка группы.

"На сегодяшний день мы достигли оптимальных значений по тем проектам, которые мы разрабатывали", — подытожил Николаенко. В дальнейшем группа "Аэрофлот"будет продолжать искать пути по снижению расходов на ТО, в том числе путем инвестирования в развитие собственного АТЦ.