Иностранные авиаперевозчики сокращают количество регулярных рейсов или даже целые направления в России. Снижение пассажиропотока, видимо, сохранится в ближайшие месяцы. Уход иностранных перевозчиков снизит располагаемые провозные мощности и позволит оставшимся компаниям, среди которых и российские авиаперевозчики, отказаться от демпинга в борьбе за пассажира. Правда, как показывают уже сделанные заявления, некоторые иностранные компании строят планы своего возвращения.

Tемпы роста числа пассажиров на международных направлениях сокращались в течение всего 2014 г. по мере ухудшения взаимоотношений между Россией и западными странами. По данным Росавиации, за январь–ноябрь прошлого года количество перевезенных российскими авиакомпаниями пассажиров на международных маршрутах по сравнению с тем же периодом 2013 г. увеличилось всего на 4,4%, причем на направлениях между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ рост составил 5,5%, а между Россией и странами СНГ произошло сокращение на 4,3%. Подробные данные за 12 месяцев на момент сдачи номера опубликованы не были.

При этом надо учитывать два момента. Во-первых, основной вклад в рост авиаперевозок пришелся на первые месяцы 2014 г., когда проходили Олимпийские игры в Сочи и еще не произошло обострение обстановки на Украине. Во-вторых, падение в сегменте СНГ объясняется в том числе изменениями в ведении статистики, связанной с переводом учета полетов в Крым из сегмента международных в сегмент внутренних. Негативный эффект резкой девальвации рубля, который пришелся на конец года, пока еще явно не проявился в статистике, хотя авиакомпании уже ощутили на себе падение спроса. Перевозчики, специализирующиеся на туристических направлениях, сокращают парк и урезают программы с туроператорами. Одновременно с чартерными уменьшается также количество регулярных рейсов.

Уже в конце 2014 г. стало известно, что финская Finnair закрывает три региональных направления в России, которые были запущены всего несколькими месяцами ранее: полеты из Хельсинки в Нижний Новгород, Самару и Казань прекратились в конце января. Однако авиакомпания сразу же объявила, что лишь временно приостанавливает полеты по этим направлениям, рассчитывая возобновить их с 22 апреля 2015 г. Выбор даты возобновления рейсов объясняют началом высокого летнего туристического сезона. Согласно заявлениям представителей авиаперевозчика, уже сейчас продаются билеты на летний период на все российские направления авиакомпании, в том числе и на те, что временно закрываются зимой.

В последние несколько лет Finnair развивает стыковочный узел в Хельсинки, увеличивая количество стыковок между направлениями в Европе и Азии; перевозчик по-прежнему рассчитывает получить не только тех российских пассажиров, которые летят в Хельсинки, но также и тех, кто выбирает поездку в третьи страны через Финляндию. "Мы надеемся на увеличение пассажиропотока из России в новом сезоне как непосредственно в Хельсинки, так и в другие страны Европы с пересадкой в столице Финляндии. Что касается конкурентной среды, то сейчас Финляндию и Россию напрямую связывают рейсы двух авиакомпаний — Finnair и "Аэрофлота". Наши самолеты отправляются в Хельсинки из шести российских городов (помимо уже упомянутых это Москва, Санкт-Петербург и Екатеринбург. — Прим. АТО), "Аэрофлот"работает только на направлении из Москвы. Ситуация останется такой же и в новом сезоне", — говорит глава представительства Finnair в России Мария Ануфриева. Авиакомпания S7 Airlines ("Сибирь"), которая стала вторым назначенным перевозчиком с российской стороны на направлении Москва—Хельсинки, приостановила полеты по этому направлению в январе, спустя менее года после его запуска.

В отличие от Finnair, которая рассчитывает все-таки возобновить рейсы в регионы России в летнем сезоне, австрийская Niki, входящая в группу Air Berlin, объявила о полном прекращении полетов по маршруту Вена—Москва. По словам старшего вице-президента по коммуникациям Air Berlin Ааге Дюнхаупта, Niki не планирует возобновлять рейсы в Москву. Дюнхаупт добавил, что из-за снижения спроса Air Berlin сократит количество полетов между Берлином и Санкт-Петербургом, однако немецкая авиакомпания будет летать по этому маршруту минимум раз в день. Конкуренция на маршруте Москва—Вена была одной из самых жестких на международных направлениях из России. До ухода Niki там работало четыре авиакомпании: с австрийской стороны — Niki и Austrian Airlines, с российской — "Аэрофлот"и "Трансаэро". Рынок полетов в Германию также один из наиболее высококонкурентных.

Еще одно направление в Европе, на котором сокращается частота полетов иностранных компаний, — это Лондон. Британская авиакомпания EasyJet, которая в 2012 г. получила назначение на маршрут Лондон—Москва в ходе упорной борьбы с Virgin Atlantic, с февраля сократит количество полетов с 13 до 11 в неделю, а с летнего расписания будет выполнять лишь один рейс в день. Также в конце прошлого года появилась информация о том, что "Трансаэро"в летнем расписании 2015 г. будет выполнять из Москвы один ежедневный рейс вместо двух. Однако уже в начале января стало известно, что расписание останется прежнем.

Возможно, на решение "Трансаэро"повлиял шаг EasyJet, но в то же время не стоит исключать еще один аспект: российский перевозчик в отличие от EasyJet летает в лондонский аэропорт Хитроу; получить слоты на взлетно-посадочные операции в этом аэропорту крайне сложно из-за сильной загруженности, отказ от одного рейса в день может привести к тому, что авиакомпании не удастся получить слот обратно в тот момент, когда рынок начнет расти. Издание Routesonline в своей статистике отметило, что загрузка "Трансаэро"на маршруте Москва—Лондон была самой низкой среди всех авиакомпаний, которые летают по этому направлению. Однако представители российского перевозчика отметили, что средняя загрузка на лондонском направлении не ниже, чем у конкурентов. В "Трансаэро"не комментируют возможные сокращения на международных направлениях, отмечая лишь, что процесс корректировки расписания в любой авиакомпании идет постоянно.

Количество рейсов международных перевозчиков в Россию снижается не только из-за оптимизации маршрутов и частот самими авиакомпаниями, но также и в результате ухода с рынка некоторых авиаперевозчиков. Так, в начале года об остановке деятельности заявила Cyprus Airways. По данным Anna.aero, кипрский перевозчик выполнял четыре рейса в неделю на маршруте Ларнака—Москва, в то время как у "Аэрофлота"на этом направлении 14 частот в неделю, у "Трансаэро"— 4.

Помимо европейских перевозчиков количество рейсов в Россию также уменьшают авиакомпании из других регионов. В частности, flydubai (ОАЭ) сокращает частоту полетов из Дубая в Екатеринбург с ежедневной до четырех раз в неделю, в Волгоград — с двух до одного рейса в неделю, в Самару авиакомпания будет летать два раза в неделю, хотя раньше частота доходила до четырех рейсов. Однако дубайский авиаперевозчик, который вышел на российский рынок лишь в 2010 г. и увеличил географию полетов до девяти маршрутов, пока не сократил ни одного из направлений. "В прошлом году мы запустили ежедневные рейсы в московский аэропорт Внуково, ставший нашим девятым направлением в России, а также важной вехой в развитии авиакомпании в регионе. В целом по итогам 2014 г. пассажиропоток на российских направлениях вырос", — говорит исполнительный директор flydubai Гейт аль-Гейт.

Ближневосточная авиакомпания следует объявленной стратегии, концентрируясь в регионе Восточной Европы. В прошлом году flydubai включила пять новых стран в свою маршрутную сеть: Боснию и Герцеговину, Болгарию, Словакию, Хорватию и Чехию. Можно предположить, что, даже сокращая полеты на время сложного экономического периода в России, эта авиакомпания вряд ли откажется от планов выходить на те рынки, где до нее не существовало прямых рейсов в Дубай. А следовательно, Россия останется для авиакомпании потенциальным рынком, поскольку здесь еще есть города без прямой связи с Дубаем.

В начале года также появились слухи о возможном уменьшении объемов на российском маршруте еще одной дубайской авиакомпанией — Emirates. Предполагалось, что авиакомпания заменит самолет Boeing 777 на одном из двух ежедневных рейсов Дубай—Москва на меньший по размеру Airbus А340, однако представители перевозчика позднее опровергли эту информацию. В конце прошлого года Emirates, эксплуатировавшая на одном из двух рейсов самолет повышенной вместимости Airbus А380, заменила его на Boeing 777. Такое решение связывалось отчасти с уменьшением потока, но также с выходом на московское направление flydubai.

В начале февраля таиландский перевозчик Thai Airways объявил о том, что с 29 марта закрывает единственный рейс в Россию Бангкок—Москва, который выполняется четыре раза в неделю на Boeing 777. Как пояснили в авиакомпании, причиной стало ухудшение в РФ экономической ситуации. Представитель Thai Airways уточнил, что из-за экономического кризиса в России упал спрос на международные перелеты. В авиакомпании считают, что, несмотря на сохраняющийся интерес туристов из РФ к Юго-Восточной Азии, авиаперевозчик несет слишком высокие финансовые риски. Комментируя ситуацию, президент Thai Airways Чарампорн Йотикастира подчеркнул, что авиакомпания не выдержит конкуренции с чартерными перевозчиками. В связи с прекращением полетов в Россию авиакомпания закрывает и свой московский офис.

Сокращение полетов и направлений в России международными авиаперевозчиками даст дополнительные преимущества российским авиакомпаниям. Вопрос в том, насколько они воспользуются этими преимуществами снижения конкуренции. Появившимися возможностями уже хотят воспользоваться перевозчики из соседних государств. Так, базирующаяся в Минске Belavia, чьи представители говорили о заинтересованности в российских пассажирах, которые воспользуются транзитными полетами из России в Европу через Минск, объявила об увеличении количества прямых рейсов Минск—Москва с пяти до шести в день.