Министр транспорта, мореходства и коммуникаций Турции Лютфи Эльван — приверженец отрасли коммерческих воздушных перевозок, которая служит источником 180 тыс. рабочих мест в Турции и приносит выручку в размере 23,8 млрд долл. ежегодно. У Турции есть соглашения о воздушных перевозках с 163 странами, при этом воздушное сообщение установлено с 108 государствами. В эксклюзивном интервью для издания ATW Лютфи Эльван сказал, что Турция намерена разработать и наладить производство собственного коммерческого самолета в рамках стратегических целей правительства по увеличению объема пассажирских перевозок до 2023 года.

ATW: Авиационная отрасль пристально следит за ростом воздушных перевозок в Турции. Когда именно было принято стратегическое решение превратить Стамбул в хаб мирового уровня?

Л. Э.: В 2002 г. было сформировано новое правительство, и мы специально пытались определить дальнейшие действия в данном секторе экономики. Безотлагательной и важной задачей была либерализация воздушных перевозок, и мы добились успеха в этом направлении, поверив в то, что смогли бы использовать в своих интересах географическое расположение нашей страны для связи Запада с Востоком. И нам хотелось бы увидеть усиление позиций Турции в авиационной отрасли.

ATW: В Стамбуле развивается новый хаб мирового уровня. Есть ли какие-то ключевые ожидания?

Л. Э.: Пропускная способность нового аэропорта составит 150 млн пасс. в год. Проект Istanbul New Airport открывает новую веху в истории мировой авиации. Стамбул предоставляет возможность выполнять беспосадочные перелеты в города Европы, Азии и Африки в радиусе 3000 км — иными словами, обычный четырехчасовой полет. Так что расположение Стамбула делает его естественным хабом, расположенным в регионе, где проживает 1,5 млрд чел., с торговым оборотом около 8 трлн долл. Согласно данным за 2013 г., примерно 51% всех пассажиров, проходящих через Европу, прибыли из стран Азии, Африки и Ближнего Востока. И они составляют около 40% от всего пассажиропотока Международного аэропорта им. Ататюрка (Стамбул). В 2013 г. Стамбул занимал 18-е место в мире и пятое в Европе по количеству обслуженных пассажиров. К концу сентября 2014 г. он поднялся на 12-е место в мире и четвертое в Европе. Стамбул дает перевозчикам самый экономичный маршрут при перелетах из Европы в страны Ближнего Востока и Африки с позиции временных и других затрат. Мы используем в своих интересах это стратегическое расположение Стамбула, и именно по этой причине мы не должны копировать другие хабы мирового уровня.

ATW: Откроется ли новый аэропорт вовремя и что будет с аэропортом им. Ататюрка, когда будет достигнута его максимальная пропускная способность?

Л. Э.: Проект Istanbul New Airport Project имеет огромное значение для нашей страны, и мы планируем, что на первом этапе новый аэропорт начнет свою деятельность в 2017 г. Такие воздушные гавани, как аэропорт им. Ататюрка и аэропорт им. Сабихи Гёкчен, уже достигли своей максимальной пропускной способности. Мы прекрасно понимаем, что такая ситуация может навредить нашему имиджу и предоставить определенные преимущества конкурирующим хабам, таким как Дубай и Доха. В конце концов аэропорт им. Ататюрка в будущем может быть задействован для обслуживания некоторых частных чартерных рейсов и грузовых перевозчиков.

ATW: Сколько аэропортов необходимо Турции?

Л. Э.: Пассажиропоток через турецкие аэропорты демонстрировал значительный ежегодный рост на протяжении последних 11 лет, в среднем на 23,6% — на внутренних направлениях и на 11,2% — на международных. Жители Турции внесли самый большой вклад в этот рост; население нашей страны составляет более 76 млн чел. Наша главная цель — сбалансированно удовлетворять спрос на внутренние перевозки воздушным транспортом. Соответственно, пассажиры по всей стране, путешествующие на расстояние 100 км в любом направлении, получат все выгоды от скоростных поездов, хайвеев и аэропортов. Именно поэтому планируется строительство новых аэропортов и выделяются соответствующие инвестиции. В настоящее время мы ведем строительство двух новых аэропортов, которое будет завершено в 2015 г. Инвестиции в эту инфраструктуру продолжатся совместно с ростом нашей экономики. Фактически с 2003 г. число аэропортов в Турции увеличилось с 26 до 53.

ATW: Некоторые западные авиакомпании с завистью смотрят на процветание компании Turkish Airlines. А что об этом думаете вы?

Л. Э.: Все авиаперевозчики, включая Turkish Airlines, доля правительства в которой составляет 49%, функционируют как частные компании. Никакой системы господдержки нет, все авиакомпании полностью независимы, и они работают в соответствии с рыночными законами и правилами. Мы рассматриваем Turkish Airlines в качестве флагманского перевозчика Турции, яркой звезды нашей развивающейся страны. Turkish Airlines — четырехзвездочная авиакомпания, член альянса Star Alliance, ее парк воздушных судов состоит из 260 самолетов, которые летают по 261 направлению. Что касается нас, то мы и дальше будем учитывать национальную значимость нашего флагманского перевозчика.

ATW: Будет ли Турция развивать собственную авиастроительную промышленность?

Л. Э.: Для нас создание собственного авиалайнера действительно очень важно, и мы не видим никаких препятствий для этого. На протяжении многих десятилетий турецкие компании играли важную роль в мировой авиационной индустрии; и у нас накоплен достаточный опыт в производстве компонентов и систем для самолетов.

Как министерство мы принимаем во внимание нашу двойную стратегию использования как внутренних, так и международных ресурсов таким образом, чтобы обеспечить быструю передачу ноу-хау и технологий от квалифицированных поставщиков и технологических центров.

Мы рассматриваем потенциальную возможность создания собственного самолета и оцениваем ближне-, средне- и дальнемагистральные авиалайнеры. Вполне вероятно, что самолет, рассчитанный на полеты на ближне- и среднемагистральных направлениях, был бы самым подходящим вариантом, учитывая наши производственные возможности и рыночные перспективы. Региональный самолет с дальностью полета 2000–3000 км получил бы большой рынок со Стамбулом в качестве центрального хаба. У Турции есть возможности и потенциал для создания собственного самолета, и это произойдет. У турецкой промышленности есть и политическая воля, и необходимые для этого ресурсы. Согласно нашим национальным целям программа разработки собственного авиалайнера должна быть завершена в 2023 г.

ATW: Вы можете поподробнее рассказать об этом?

Л. Э.: Мы рассматриваем авиацию как стратегический драйвер промышленности, поскольку экономика Турции входит в десятку крупнейших экономик мира. Мы считаем, что разработка собственного самолета будет играть критическую роль в процессе перехода турецкой промышленности к передовым технологиям, обладающим высокой стоимостью. Турция обладает множеством преимуществ, включая накопленный опыт по высококачественной сборке самолетов, стратегическое географическое расположение, стратегические партнерские отношения с ведущими мировыми компаниями, такими как Boeing, Airbus и Bombardier, и потенциальный вклад авиакомпании Turkish Airlines как одного из ведущих участников авиационного рынка. Рассматривается несколько государственных стратегий в рамках программы по созданию собственного коммерческого авиалайнера: полностью местное производство, совместное производство между турецкими и иностранными компаниями, производство по лицензии, приобретение торговой марки и прав на производство — или гибридная модель указанных стратегий. Это замечательные альтернативные варианты производственной модели, и их нужно обязательно оценить.

ATW: На ваш взгляд, какую роль играет Турция в системе глобальных воздушных перевозок?

Л. Э.: Если взглянуть на цифры по состоянию на конец октября 2014 г., то можно сказать, что пассажиропоток аэропорта имени Ататюрка увеличился на 8% по внутренним направлениям и на 12% — по международным. Пассажиропоток в аэропорту им. Сабихи Гёкчен вырос на 24% по внутренним направлениям и на 36% — по международным. В то же время транзитный пассажиропоток нашего крупнейшего перевозчика Turkish Airlines увеличился на 23%, а в целом доля транзитных пассажиров в общем пассажиропотоке на международных линиях составила 43%. Помимо политики, продиктованной программой Open Sky, наша общая политика должна быть направлена на обеспечение возможности удовлетворения потребностей пассажиров и авиакомпаний. В таком случае можно создать условия для конкуренции и возможности полетов по низким тарифам. У нас есть подходящие соглашения с США и Евросоюзом, которые позволяют реализовывать такую политику. Наша цель — подписание более либеральных соглашений с другими регионами, такими как Россия, Азия и Ближний Восток.