27 января в тюменском аэропорту Рощино самолет Boeing 737-800 авиакомпании "Глобус" (S7 Airlines) впервые совершил заход на посадку с использованием спутниковой системы GLS (GNSS Landing System).
S7 Airlines первой среди российских авиакомпаний получила в конце декабря 2014 г. официальное одобрение Росавиации на выполнение заходов на посадку с использованием GLS. Пока разрешение получено для трех самолетов Boeing 737-800 — самых новых машин, которые были оборудованы соответствующим бортовым оборудованием еще на заводе Boeing. Вероятно, на основании опыта эксплуатации этих самолетов будет рассматриваться решение о дооборудовании всего парка авиакомпании подобными системами — это возможно как для самолетов Boeing 737NG, так и для всего семейства Airbus A320.
С точки зрения пилота, система GLS действует аналогично стандартной курсо-глиссадной радиомаячной системе инструментального захода на посадку ILS, она выдает на дисплей пилоту ту же самую информацию о положении самолета на глиссаде. Однако суть действия систем принципиально отличается.
Для работы обычной ILS требуются два основных радиомаяка — курсовой и глиссадный, направленные антенны которых формируют вдоль глиссады самолета специальный профиль элекромагнитного излучения, а на его основании бортовое пилотажно-навигационное оборудование вычисляет величину отклонения воздушного судна от линии глиссады и выдает соответствующую информацию пилоту (или автопилоту).
Для работы GLS применяется спутниковая навигация. В принципе, вся перспективная система организации воздушного движения строится на увеличении точности самолетовождения, которую обеспечивает, в частности, определение местоположения самолета с использованием наряду с собственной инерциальной навигационной системой также спутниковой системы GPS или ГЛОНАСС. Однако для захода на посадку обычной спутниковой системы оказывается недостаточно. В системе GLS задействована наземная корректирующая станция (GBAS — Ground Based Augmentation System; по-русски ЛККС — локальная контрольно-корректирующая станция), которая передает дополнительный сигнал. Поскольку наземная станция неподвижна и ее местоположение в геодезической системе координат WSG-84 известно с высокой точностью, использование ее корректирующей информации в сочетании с данными от навигационных спутников позволяет уже сейчас определять координаты воздушного судна с погрешностью до 1 м с вероятностью не менее 95%.
Пока системы GLS допущены для выполнения заходов на посадку при метеоусловиях, соответствующих Cat II ICAO (высота принятия решения не менее 60 м), идут работы по сертификации системы до уровня Cat IIIB ICAO (высота принятия решения не менее 15 м).
По данным FAA, по состоянию на конец февраля работающие корректирующие станции, обеспечивающие посадку по GLS, были размещены в американских аэропортах Ньюарка и Хьюстона, европейских Франкфурте, Бремене, Цюрихе, Малаге, а также в австралийском Сиднее и ряде аэропортов Юго-Восточной Азии. Россия на этом фоне выглядит весьма продвинуто: FAA говорит о 15 аэропортах. По информации S7 Airlines, уже допущены к выполнению заходов ВС по GLS аэропорты Кемерово и Тюмени, а наземными корректирующими станциями оборудованы более 50 аэропортов, и в планах Госкорпорации по ОрВД сертифицировать по 10–15 аэропортов в год.
При столь активном развитии наземной инфраструктуры системы GLS в России, несомненно, встает вопрос и о соответствующем дооборудовании парка ВС, что позволит повысить уровень безопасности полетов и еще более снизить зависимость коммерческой авиации от погодных условий.
