Активные боковыеручки управления самолетом (active sidestick), разработанные американской компанией United Technologies Aerospace Systems (UTAS), будут устанавливаться на новое российское ВС МС-21, сообщил разработчик. Это первый случай применения такой технологии на большом коммерческом самолете. Нововведение повысит ситуативную осведомленность экипажа во время полета на ВС с электродистанционной системой управления.

Разработка позволит пилотам получать тактильный и визуальный контроль за каждым маневром самолета благодаря электрической объединенной системе с возможностью перенятия управления, обещают в компании.По словам главного летчика-испытателя программы МС-21 Романа Таскаева, активные боковыеручки управления действительно делают полет более безопасным, так как объединяющая два контроллера система позволяет пилотам эффективнее отслеживать действия друг друга и корректировать их в случае необходимости. Работу системы проверили во время наземных испытаний, которые прошли на тренажере в Фижаке (Франция).

Активные боковыеручки управления самолетом будут сертифицированы Европейским агентством по безопасности авиаперевозок (EASA) одновременно с самим самолетом МС-21. Первый тестовый полет, который состоится в следующем году,совершит лайнер MC-21-300 на 180 мест.Ввод этой машины в эксплуатацию намечен на 2018 г. Как подчеркивают в UTAS, разработка будет доступна для установки только на новые коммерческие самолеты.

Сегодня активные боковыеручки управления испытываются в полете на проектируемом двухдвигательном реактивном военно-транспортном самолете KC-390 производителя Embraer и бизнес-джете G500 компании Gulfstream, сообщает Flight Global.

Программа по созданию новых активных боковых ручекуправления для больших коммерческих самолетов была начата в UTAS еще в 1990-х гг., впервые новинку представили на авиашоу в Париже в 2008 г. Корпорация "Иркут", производящая МС-21, выбрала этот элемент системы управления в 2010 г., подписав с разработчиками соответствующий договор.