Проректор Национального авиационного университета по научно-педагогической и воспитательной работе Ярослав Козачок в интервью порталу АВИАБИЗ рассказал о реалиях и перспективах авиационного образования в Украине, чего следует ожидать выпускникам от сокращения рынка авиационных перевозок и где применяются беспилотные летательные аппараты, разработанные студентами учебного заведения.

Авиационная отрасль в современном мире является очень важной составляющей экономик прогрессивных стран. Какие проблемы сейчас существуют в образовании авиационного направления?Какие пути их решения?

- Нельзя рассматривать авиационное образование вне контекста развития образования в Украине в целом.Все новации, проблемы и реформы, с которыми сталкивается образование, являются характерными и для авиационного образования.Основные учреждения авиационного образования в Украине представлены Национальным авиационным университетом, Харьковским авиационным институтом и Кировоградской летной академией (в составе НАУ).Традиционно так сложилось, что каждый имеет свой ​​сегмент и нацелен на подготовку специалистов в определенной сфере. Если в Харькове готовят специалистов-конструкторов, то наш университет направлен на подготовку специалистов по эксплуатации.Это и обслуживания пассажиров и воздушных судов, строительство аэропортов, подготовка специалистов различного профиля для авиакомпаний и т.д.Сейчас достаточно актуальным является вопрос подготовки пилотов. Необходимой базой и техническими возможностями для их подготовки мы располагаем. Но есть определенные трудности с подготовкой пилотов по государственному заказу. Подготовка пилотов влечет большие затраты.

Сейчас очень модно учиться на специальностях юридических, экономических или международных отношениях. Как это оказывает влияние на вступительную компанию в технический университет, и нет ли проблем с набором абитуриентов на обучение?

- Нет, не возникает. К нам абитуриенты идут.Мы выполняем практически на всех специальностях лицензионный объем.Наш университет имеет определенную историю, традиции, раскрученный бренд и всегда славился серьезной подготовкой специалистов.Кроме того, у нас уже десятки лет развивается и так называемая гуманитарная составляющая.

Наш университет имеет определенную историю, традиции,
раскрученный бренд и всегда славился серьезной подготовкой специалистов"

Таким образом, мы незаметно перешли в разряд классических технический университетов, потому что у мировых авторитетных технических университетов естьдостаточная база для подготовки специалистов гуманитарного профиля, в том числе, говоря о НАУ - с авиационным уклоном.Это и переводчики технического направления, экономисты-логисты для гражданской авиации, авиационные психологи и другие. Когда университет в 90-х годах прошлого века переживал, как и вообще образование, не лучше времена, когда разрывались связи и прекращалось финансирование, это позволило пережить сложные времена и сохранить материально-техническую базу. Позже мы даже стали конкурировать в данном сегменте с классическими университетами. Последние лет пять, мы в пятерке вузов, в которые было подано больше всего заявлений от абитуриентов. Мы гордимся тем, что идем рядом с признанными авторитетами - КПИ, КНУ им.Шевченка, Львовской политехникой и ЛНУ им.Франка.

Последний год, авиационный рынок перевозок испытал значительное сокращение, по некоторым оценкам до 40% по сравнению с прошлыми годами.В связи с этим, какие перспективы стоит ожидать выпускникам авиационного профиля?Какие перспективы у них за границей?

- Проблемы будут у всех, это логично.Когда экономика не показывает роста, то нет того необходимого количества рабочих мест, на которые могут претендовать выпускники, в том числе и наши.Мы сейчас работаем по программам двойного диплома со многими западными университетами.Такие выпускники могут трудоустроиться как у нас, так и за рубежом.Следует отметить, что европейский авиационный рынок нуждается в наших специалистах.Трудно предсказать, что будет через 5-10 лет, но мы должны быть максимально лабильными, исходя из системных прогнозов. Университет пытается развивать материально-техническую базу, учитывая современные и перспективные приоритетные направления.У нас это беспилотники, аэронавигация, телекоммуникации, ИТ-сфера и др.

Университет сотрудничает с авиапредприятиями, государственной авиационной службой, другими отраслевыми органами при подготовке будущих кадров?

- Ежегодно мы проводим вместе со студенческими организациями университета и Институтом последипломного обучения ярмарку вакансий "Взлетная полоса".На нее приглашаем топ-менеджеров авиационных предприятий, начальников отделов кадров, директоров. Таким образом,мы помогаем трудоустраивать выпускников и смотрим, как реагирует рынок и чего он требует.Это позволяет через определенный механизм вносить изменения в учебные планы.Кроме того, мы стараемся учитывать мнение и потребности студентов.

В прошлом году в Украине открылись конструкторские представительства Tucana Engineering и Boeing. Несколько месяцев назад, в КПИ был открыт научно-учебный центр компании "Прогрестех".Имеет университет подобные совместные проекты?

- В университете частыми гостями являются делегации западных компаний, в первую очередь авиационных.Мы контактируем с Госавиаслужбой и Украэрорухом.Они забирают к себе студентов на стажировку и работу. Наш международный отдел работает в поте лица и это не может не радовать.Кроме обучения и стажировки студентов за рубежом, наши преподаватели регулярно читают лекции, участвуют в научных конференциях, выполняют совместные научные проекты с университетами Европы, Америки, Азии.

В последнее время в системе образования на государственном уровне проводится много изменений, которые воспринимаются по-разному.Как это повлияет на качество образования в Украине?

- Закон о "Высшем образовании" является тем локомотивом, который должен вытянуть высшее образование на новый качественный уровень.По моему мнению, реформы должны проходить системно.Нельзя реформировать отдельно взятуюотрасль вне контекста реформирования экономики государства в целом. Должна быть комплексная реформа.Ведь, если на реформу высшего образования не будет хватать средств, то этот процесс останется процессом, а не результатом. Должна быть понятной общая концепция, или философия реформы.Она должна давать четкие ответы на вопросы: что, в какой срок, какими ресурсами, каким бюджетом мы должны реализовать, и к какому результату должны прийти.На сегодня мы реформируем сегменты, вырывая их из общего контекста. В этом, считаю, и основные трудности, которые мы должны преодолеть. А сомнений в необходимости реформирования не только высшего, но и образования в целом, нет.

"Сейчас мир открыт, и мы должны конкурировать"

- А на сегодня мы имеем недореформированное образование, в котором сосуществуют остатки советской системы, которая, безусловно, имела свои положительные стороны в плане качества образования, но новые социально-экономические условия заставляют строить новую. Необходимо понимание того, что нецелесообразно уничтожать старое, предложив на его место новации. Фактически мы, после четверти века независимости, все еще ​​стоим на распутье,из-заотсутствия системности в реформировании всех отраслей экономики государства. Сейчас мир открыт, и мы должны конкурировать. В том числе и в образовании.Другого пути нет.Мы должны быть сильными.

Сейчас много инициатив связанных с реформированием разных отраслей и государственных органов. Участвуют в подобных инициативах в авиационной отрасли студенты?

- Да, берут.Свежий пример - на базе юридического института в течение последнего месяца работали две авторитетные международные научные конференции, в работе которых принимали участие и народные депутаты Украины, и госслужащие высокого ранга.И вопросы поднимались перспективные - об участии и роли юридического образования в процессе реформирования государства в широком смысле этого слова. Студенты не только участвуют в этих процессах, но и предоставляют свои предложения. А разве не является прорывом присутствие высших должностных лиц государства в социальных сетях?Это создает поле для конкуренции и развития - это очень серьезный прорыв.

"Это создает поле для конкуренции и развития -это очень серьезный прорыв"

События на востоке страны поставили перед нами ряд вызовов, которые приходится решать по всей стране в первую очередь в оборонной отрасли.НАУ уже достаточно давно занимается разработкой комплексов БПЛА, какие есть успехи в данном направлении?

- Мы разработали несколько типов беспилотников на базе студенческого КБ "Вираж". Некоторые из них используются в зоне АТО.У нас было много заинтересованных групп и волонтеров. Мы разрабатываем конкурентные БЛА, но трудно в условиях университета и существующей нормативно-правовой базы поставить их производство на поток. То есть, мы предлагаем продукт качественный,но действующее законодательство не предусматривает возможности его серийного производства, а силами университета, нам не под силу конкурировать с коммерческими структурами в этом аспекте.Нужна кооперация.

В Украине и мире последние годы широкую популярность приобретает онлайн образование. Появились такие отечественные проекты как Prometheus, EdEra, MOOCology и другие.Не положит ли это конец современному понятию образования

- Средства доставки информации до потребителя и вообще коммуникации постоянно совершенствуются.Начиная от Skype, социальных сетей и т.д.Безусловно, система образования и принципы преподавания, которыми пользуется классический университет, или школа, также вынуждены будут модернизироваться.Они вынуждены становиться другими, потому что этого требует время.Отставать от них, не участвовать в этом, я считаю является дисквалификацией профессиональной.Если мы хотим идти в ногу со временем и качественно выполнять свои обязанности - должны постоянно совершенствоваться, брать на вооружение те новации, которыми пользуется мир.И здесь необходимо реагировать на потребности рынка.

"Если мы хотим идти в ногу со временем и качественно выполнять свои обязанности - должны постоянно совершенствоваться, брать на вооружение те новации, которыми пользуется мир"

- Худшее, что может случиться, когда образование потребует перехода на качественно новые принципы и методы преподавания с помощью новейших технологий, через 10-20 лет, это если исчезнет университетский дух,философия университетская, студенческое братство, общение молодых людей друг с другом.Они сейчас идут в виртуальный мир.И если исчезнет личная коммуникация, творчество, классическое образование - это тяжело будет пережить. Лично мне этого будет очень не хватать.

Какие, по вашему мнению, перспективы авиации в Украине

- Самый безопасный вид транспорта - авиационный.Украина со своими территориями и другими показателями просто требует развития авиационного транспорта.Мы имеем чрезвычайные возможности для старта.Конечно, если рынок авиационных перевозок будет свободным, без искусственных ограничений, с соблюдением действующего законодательства и европейским требованиям к безопасности и технической составляющей.А это в первую очередь пилоты, обслуживание, ангары и конечно средства.Перспектива за авиационными перевозками не просто есть, она уникальна.

"Перспектива за авиационными перевозками не просто есть, она уникальна"

- Это инфраструктурная отрасль, то есть здесь не только самолеты летают, здесь десятки тысяч людей могут быть трудоустроены. И для государства она понятна, все помним времена, когда не только в областных центрах и крупных городах, но и в большинстве райцентров функционировали собственные аэродромы, авиапарки имели сельское хозяйство, медицина, армия, милиция, пожарные и пр. Но это возможно только при соответствующем комплексном подходе к развитию этой инфраструктурной составляющей украинской экономики.

Богдан Долинце,
к.т.н.НАУ, главный редактор "Авиабиз"

Источник: http://avia.biz.ua/news/experts/17411-aviatsionnoe-obrazovanie-v-ukraine-mif-ili-realnost/