Прошлым летом Центр транзитных перевозок (ЦТП), открытый в интересах ВВС США на территории международного аэропорта Манас (Бишкек) в конце 2001 года, был закрыт. В 2013 году доход от деятельности ЦТП составлял около трети от общей выручки ОАО "Международный аэропорт Манас", которое управляет наряду с Бишкеком еще десятком киргизских аэропортов. Для увеличения прибыли менеджмент компании пытается реализовать на базе ведущей воздушной гавани страны проект международного трансконтинентального авиационного хаба.

B мае 2015 г. бишкекский аэропорт Манас, расположенный в 23 км к северо-западу от столицы Киргизии, отпразднует свое сорокалетие. В 1975 г. из него был выполнен первый регулярный пассажирский рейс.

Развитие терминальных мощностей бишкекского аэропорта — одна из приоритетных задач менеджмента ОАО "МАМ" (контрольный пакет акций принадлежит государству). За последние пять лет, с 2010 по 2014 г., пассажирский трафик Манаса вырос в 2,5 раза, до уровня 1,7 млн чел. (доля международных пассажиров около 70%), обслуженных по итогам прошлого года.

Существующее здание аэровокзала аэропорта Манас было построено еще в 1973 г. по проекту института "Киргизгипрострой". В советское время у воздушной гавани не было международного статуса, поэтому проектная мощность аэровокзала была небольшой. С обретением Киргизией независимости в Манасе появились международные рейсы. "Разделение единственного терминала на международный и местный сектора снизило пропускную способность аэровокзала и повлекло соответствующие неудобства", — констатируют в ОАО "МАМ".

В 1998–2000 гг. терминал столичного аэропорта в целях его соот­ветствия международным стандар­там подвергся реконструкции, после ­завершения которой его пропус­кная способность возросла до 750 пасс./ч."В настоящее время в связи увеличением пассажиропотока остро встал вопрос о расширении зон обслуживания пассажиров. С учетом ограниченности существующего здания и принимая во внимание развитие аэродрома, была предложена дальнейшая схема развития аэровокзального комплекса в западном направлении. Для решения этой задачи помещение АВК-2 (пристройка к аэровокзалу) перепрофилируется в терминал с залами международного вылета. В 2015 г. планируется завершить все работы", — рассказали АТО в ОАО "МАМ".

Для увеличения пропускной способности терминальных мощностей Манаса до 1500 пасс./ч разработана схема зонирования аэровокзала с устройством открытых стоек регистрации, бесконтактной проверкой багажа пассажиров и др.

"Одним из ключевых моментов является модернизация технологического оборудования, поэтому в ближайшее время мы планируем установить новые багажные ленты для вылетающих международных пассажиров со встроенной досмотровой техникой международного класса, увеличить количество стоек регистрации и др.", — отмечают в компании.

Из недавно выполненных проектов специалисты Манаса в первую очередь выделили реконструкцию административного корпуса в аэропорту с последующим переводом в него управленческого персонала из аэровокзала, что позволило расширить стерильные зоны прилета и вылета в пассажирском терминале.

"В настоящий момент международный аэропорт Манас по оснащению и готовности принимать ВС не уступает другим аэропортам мира, а перронная техника, персонал и искусственная ВПП (4200 х 55 м) содержатся на достаточно высоком уровне", — заявляют в ОАО "МАМ".

В Киргизии надеются (впрочем, как и в граничащих с ней странах) реализовать свой географический потенциал. В ОАО "МАМ"говорят, что одним из преимуществ сотрудничества с входящими в компанию аэропортами могут стать низкие ставки тарифов на наземное обслуживание и снижение цены на керосин.

После закрытия центра транзитных перевозок менеджмент компании все активнее агитирует за создании на базе Манаса ни много ни мало "трансконтинентального авиационного хаба". Для успешной реализации этого проекта, сумма инвестиций в который требуется на уровне 280 млн долл., руководство ОАО "МАМ"предлагает построить вторую ВПП, объявить режим открытого неба, увеличить количество пассажирских и грузовых транзитных авиарейсов, построить грузовой терминал, привлечь партнеров в сфере грузовых перевозок и улучшить работу национальной авиакомпании Air Kyrgyzstan.

"Мы рассматриваем предложения заинтересованных лиц и открыты к переговорам в проектах по развитию наших аэропортов и аэропортовых услуг. В течение двух лет была проведена большая работа по привлечению инвестиционных предложений со всего мира", — подчеркнули в ОАО "МАМ".

В настоящее время топ-менеджмент компании не может похвастаться реальными инвестициями. Однако в течение 2013–2014 гг. среди инвесторов, заинтересованных в развитии активов ОАО "МАМ", по данным самой компании, значились Международная финансовая корпорация (IFC, сумма предлагаемых инвестиций 300 млн долл.), Европейский банк реконструкции и развития (20 млн долл.), три китайские корпорации (более 295 млн долл.), оператор кишиневского аэропорта Avia Invest (350 млн долл.), российские компании "Новапорт" (300 млн долл.) и "Роснефть" (1 млрд долл.).

Пока остаются нереализованными и планы по созданию совместного предприятия ОАО "МАМ"в области наземного обслуживания, грузовых перевозок и бортового питания с турецкой компанией Celebi Aviation (протокол о намерениях подписан прошлым летом), а также проект по передаче линейной станции в Манасе под управление российской компании "Рус Авиа Групп"с предполагаемым привлечением инвестиций в размере не менее 2 млн долл.

Несколько застопорилась и реанимация Air Kyrgyzstan в сотрудничестве с ОАО "МАМ". В конце января перевозчик сообщил, что его акции, принадлежащие государству, будут переданы в управление аэропортовой компании. Однако по состоянию на 1 апреля этого не произошло.

"Передача акций положит начало созданию крупного авиакомплекса, который с учетом перспективного географического положения Киргизии будет способствовать развитию экономики государства, — отмечалось в заявлении. — Air Kyrgyzstan, будучи базовой авиакомпанией, получит возможность активно развивать трансферное сообщение через Манас. Совместными усилиями компаний будет обеспечена дальнейшая интеграция Киргизии в евразийское сообщество".

В ОАО "МАМ"согласны, что передача авиакомпании в доверительное управление — наиболее эффективный метод решения проблем Air Kyrgyzstan. "Обладая статусом национального перевозчика, компания, очевидно, на данный момент не раскрыла полностью свой потенциал", — подчеркнули в Манасе.

Напомним, что в 2013 г. ОАО "МАМ"зарегистрировало дочернюю авиакомпанию Air KG и приобрело для нее самолет Як-40. За счет операционной деятельности перевозчика аэропортовая компания хотела увеличить доходы. Однако этот проект реального выхода пока так и не получил.

Впрочем, скорому началу реализации амбициозных проектов в международном аэропорту Манас может помешать текущая экономическая ситуация как в России, так и в Киргизии (например, девальвация национальной валюты сома). В январе–феврале 2015 г. пассажиропоток бишкекского аэропорта упал к аналогичному периоду прошлого года на 5%, до уровня 231 тыс. пасс., грузопоток — на 37%, до величины 1,8 тыс. т. По итогам 2014 г. Манас обслужил 22,7 тыс. т грузов (падение к 2013 г. на 17,5%).