Грузинский лоукостер Fly Vista, созданный по инициативе руководства дубайской компании Aerovista, прекратил свою основную деятельность, отлетав всего 67 дней. Среди причин скоротечности низкотарифного проекта можно назвать неудачное время запуска, скрытые мотивы его инвесторов и решение грузинского правительства восстановить визовый режим с рядом стран. По данным Администрации гражданской авиации Грузии четыре действующих аэропорта закавказской страны в прошлом году обслужили чуть более 2 млн чел. (рост к 2013 г. на 9,5%). Всего за период выполнения регулярных рейсов по трем маршрутам (из Тбилиси в Тегеран, Киев и Алма-Ату) c 4 августа по 10 октября 2014 г. грузинская авиакомпания Fly Vista успела перевезти 6 тыс. пасс. Планов громадье Инициатором проекта стали акционеры и руководители лизинговой компании Aerovista, зарегистрированной в Дубае и возглавляемой российским предпринимателем Апанди Лахияловым и грузинским — Джумбером Якобадзе. Акционеры планировали занять нишу прекратившей деятельность в ноябре 2013 г. первой грузинской низкотарифной авиакомпании Fly Georgia (стартовый рейс выполнила в августе 2012 г.).
Расходы в течение первых шести месяцев планировались в объеме около 12 млн долл. при прогнозе по доходам — чуть менее 11 млн долл. Согласно трехлетнему бизнес-плану, в первый год после начала полетов Fly Vista планировала перевезти 615 тыс. чел., во второй год — 953 тыс. чел., в третий — 1,257 млн чел. В сентябре 2013 г. с просьбой присоединиться к готовящемуся проекту Лахиялов и Якобадзе вышли на коммерческого директора аэропорта Толмачево Григория Померанцева, имеющего 15-летний опыт в развитии авиакомпании аirBaltic, ныне управляющего партнера латвийской консалтинговой группы Aeropartner. В июне специалист согласился стать исполнительным директором Fly Vista. "Когда я пришел, руководители ключевых департаментов были уже подобраны акционерами. Набор остальных сотрудников проводился по принципу "расскажи другу и приведи его". В общем-то, в очень сжатые сроки удалось собрать неплохую команду, абсолютно мультинациональную: коммерческий директор из Индии с опытом развития Air Arabia, пилоты из Греции и Армении, бортпроводники из Румынии и Грузии, финансовый директор из Пакистана с опытом работы в Дубае и т. д.", — вспоминает Померанцев. Fly Vista открывала рейсы по мере получения назначений и разрешений от авиационных властей других стран. 4 августа 2014 г. стартовали перевозки из Тбилиси в Тегеран, 28 августа — в Киев, 16 сентября — в Алма-Ату. В число первых маршрутов прошлого года были включены рейсы в Тель-Авив и Москву. В 2015 г. Fly Vista хотела открыть рейсы в Прагу, Гамбург, Мюнхен и Санкт-Петербург. Также менеджмент низкотарифного проекта присматривался к Минску, Дели, Дубаю, Кувейту и др. Однако Fly Vista столкнулась с рядом препон со стороны авиационных администраций некоторых государств. "Например, авиавласти Израиля очень осторожно отнеслись к нашей заявке. Очевидно, из соображений безопасности и ввиду того что новая грузинская авиакомпания уже начала выполнение полетов в Иран, — рассказывает Григорий Померанцев. — Расчеты на возможность выполнения рейсов в Москву в зимнем сезоне 2014/2015 также не оправдались, как и не было перспектив выполнения рейсов по другим направлениям в России: Сочи, Ростов-на-Дону, Санкт-Петербург, Самара и др."
Парк авиакомпании Fly Vista
Тип самолета
Регистрационный номер
Заводской номер
Год выпуска
Компоновка
Boeing 737-300 4L-AJG 28537/2904 1997 148 4L-AJW 28733/2969 1997 133 4L-AJC 28873/2975 1997 142 Boeing 737-500 4L-AJH 25794/2803 1996 120 Airbus A320 4L-AJD 879 1998 16 + 126 4L-AJF 1422 2001 16 + 126 У разбитого корыта В операционной деятельности Fly Vista использовала ВС, внесенные в сертификат эксплуатанта авиакомпании Vista Georgia (лишена лицензии в феврале этого года), руководителем которой, согласно справочнику авиакомпаний ФГУП "Госкорпорация по ОрВД"от декабря 2014 г., значился Джумбер Якобадзе. По имеющейся информации, Vista Georgia на заре своего появления в конце нулевых успела полетать по маршруту Тбилиси—Дубай. После этого перевозчик передал зарегистрированные в Грузии ВС по схеме мокрого лизинга суданской авиакомпании Badr Airlines, которая, по всей видимости, их использовала на более "хлебных"рынках. Как бы то ни было, первый самолет Fly Vista получила 26 июля прошлого года. К сентябрю под управлением менеджеров проекта находились один Boeing 737-500 (120 кресел), три Boeing 737-300 (по 148 кресел) и два Airbus A320 (по 180 мест). "Флот подбирался исходя из опыта Aerovista по работе со среднемагистральными Boeing 737-300/500 и Airbus A320, а также с учетом необходимости гибко реагировать на ACMI-запросы (договор аренды ВС с комплектным экипажем, техническим обслуживанием и страховкой. — Прим. АТО) со стороны заказчиков — авиакомпаний из стран Ближнего Востока и Африки, чтобы предоставлять им технику для выполнения высокорентабельных рейсов вне рынка Грузии", — говорит Померанцев. В итоге Fly Vista летала по трем международным направлениям на шести различных по компоновке ВС. Вторая в истории Грузии низкотарифная авиакомпания продавала авиабилеты как с помощью собственного интернет-сайта, так и через туристические агентства, а также собственные кассы в центре Тбилиси. "При этом мы с первого рейса применяли концепцию buy-on-board, не выплачивали никаких комиссионных турагентам, брали плату за место багажа, не вступали в BSP, наша единая онлайновая инвенторная система не предполагала на тот момент технической возможности заключения интерлайн-соглашений, мы продавали исключительно перевозку point-to-point", — вспоминает Григорий Померанцев. По словам специалиста, ценовая политика Fly Vista была калькой с Air Arabia — тарифы one-way, начиная от 50 долл. в одну сторону, включая налоги и сборы. "Групповые тарифы — предмет переговоров в каждом отдельном случае. Никаких иных цен — все прозрачно и опубликовано на сайте", — подчеркивает собеседник АТО. Средняя загрузка рейсов Fly Vista составляла 53–54%. При этом различие по направлениям было существенное: Тбилиси—Тегеран практически с первого рейса и почти без рекламы вышел в августе на загрузку около 84% благодаря монополии на маршруте и большому интересу к Грузии со стороны иранских туристов. Средняя загрузка на киевских рейсах составила 49%. "Здесь нужно понимать, что помимо развития сложной ситуации на Украине существенным фактором неудачи послужило одновременное с нами начало полетов украинской авиакомпании YanAir, которая попыталась в августе начать полеты из Киева в Тбилиси и Батуми. При этом на линии Киев—Тбилиси регулярные рейсы выполнялись также авиакомпанией МАУ", — отмечает бывший исполнительный директор Fly Vista. Что касается рейсов Тбилиси—Алма-Ата, то они стали самыми неудачными для низкотарифной авиакомпании. "Получение разрешения от авиавластей Казахстана заняло почти три месяца; пришлось пройти через много бюрократических препон. Очевидно, таким образом авиационные власти Казахстана защищали авиакомпанию Air Astana, сдвигая конкурента в конец высокого летнего сезона. Разрешение получили только 27 августа, времени на рекламу, в сущности, не было. Загрузка составляла около 24%. Всего было выполнено четыре рейса", — пояснил Померанцев. В целом лето 2014 г. стало, пожалуй, наиболее неудачным временем для запуска второй низкотарифной авиакомпании в Грузии. Например, у Fly Vista возникли операционные проблемы: вместо обычного двухчасового перелета рейсы в Киев занимали три часа в одну сторону из-за необходимости облетать по периметру Черное море, используя пространство Турции, Румынии и Болгарии, после официального отказа страховых компаний покрывать риски при использовании диспетчерского центра в Симферополе. С 1 сентября прошлого года Грузия вновь ввела визовый режим с Ираном, в результате загрузка на рейсах в Тегеран упала до 5–7%. Кроме того, одновременно с началом полетов Fly Vista произошли кадровые и структурные изменения в Министерстве туризма Грузии, на маркетинговую и техническую поддержку которого менеджмент низкотарифной авиакомпании возлагал большие надежды. "После смены главы туристического ведомства Грузии, в июле 2014 г., фактически обсуждать стратегическое сотрудничество на внешних рынках стало не с кем", — заключает Григорий Померанцев. 10 октября 2014 г. Fly Vista выполнила свой последний рейс. 30 марта этого года компания Aerovista сообщила о передаче двух Airbus A320 греческому чартерному перевозчику Hermes Airlines. В начале 2015 г. также прошла информация, что дубайский лизингодатель передаст ряд ВС по схеме мокрого лизинга ливийской авиакомпании Afriqiyah Airways. |
