В конце этого года у самолетов SSJ 100 авиакомпании "Якутия"заканчивается срок гарантийного обслуживания. О последствиях этого события в интервью АТО рассказал технический директор перевозчика Александр Зинков.

АТО: Александр Викторович, насколько авиакомпания "Якутия"освоила SSJ 100?

А. З.: На сегодняшний день техническое обслуживание в соответствии с программой ТО наша АТБ освоила полностью, по всем видам, оперативным и периодическим. К сожалению, еще есть недочеты в технической документации разработчика, поэтому по некоторым дефектам мы вынуждены обращаться к ГСС для получения рекомендаций. Мы, да и все эксплуатанты, тесно сотрудничаем с заводом-изготовителем — каждые полгода выходит новая ревизия. Постоянно взаимодействуя, вносим свои предложения по усовершенствованию эксплуатации самолета, продолжая совместный процесс доработки эксплуатационно-технической документации.

АТО: А когда документацию переведут в электронный вид?

А. З.: Этот вопрос мы обсуждаем на каждой встрече. С каждым обновлением приходит колоссальный объем бумажной документации размером со шкаф. Давно уже все те, на кого равнялся изготовитель — и Boeing, и Airbus, и Bombardier, имеют документацию в электронном виде.

АТО: Гарантия на ваши SSJ 100 заканчивается в конце 2015 г. Что будет со стоимостью послепродажного обслуживания после ее окончания?

А. З.:Скорее всего, стоимость на продление летной годности может возрасти, примерно в 1,5–2 раза.

АТО: Осилите?

А. З.: Это будет тяжело. Мы обращались и обращаемся не только к ГСС, но и в Минпромторг и Росавиацию с просьбами о снижении стоимости послепродажного обслуживания, включая цены на внесение изменений в документацию и услуги по доступу к пулу запчастей. Если сейчас доступ к пулу стоит для нас 50 долл. за летный час, то после окончания гарантии, он, по нашим ожиданиям, может возрасти до 250 долл., хотя сейчас мы ведем переговоры о 150 долл. А как поведет себя сам доллар, тоже трудно предугадать… Ведь из-за девальвации рубля расходы на поддержание летной годности выросли в два раза. Надеемся, скоро на рынке будет не один поставщик услуг по доступу к пулу запасных частей — SuperJet International. К нам уже обратились "Ростех"и FL Technics, которые тоже хотят этим заниматься. Если на рынке будет хотя бы три игрока, то можно будет снижать цену. Такое уже происходило со стоимостью первоначального обучения. Первоначально предложение SuperJet International было примерно в четыре раза дороже, чем мы обучали персонал на ВС производства Boeing и Bombardier. В течение года переговоров цену удалось снизить в два раза, а после того как свои курсы открыли АУЦ "Авиатор"и "Аэрофлот", стоимость обучения снизилась до приемлемой для операторов. Надеемся, что и с доступом к пулу будет так же.

АТО: При каком среднемесячном налете SSJ 100 их эксплуатация для "Якутии"становится рентабельной?

А. З.: Это примерно 200–210 ч в месяц на одну машину. Мы достигли этого уровня. Нам помогает то, что мы прошли всю необходимую сертификацию и выполняем техническое обслуживание сами. Если бы это продолжалось как в течение первого года эксплуатации, то стоимость поддержания летной годности была бы выше.

АТО: Насколько оказались выгодными вложения в АТБ для выполнения C-check на небольшом парке SSJ 100?

А. З.: Конечно, нужно хотя бы пять самолетов, чтобы вложения работали более эффективно. Не скрою, что у нас есть желание расширить флот SSJ 100 за счет нескольких машин с увеличенной дальностью. Но давайте пока не будем забегать вперед.