Oрганизованное в конце 2014 г. на базе АТБ авиакомпании "Якутия"структурное подразделение по ТОиР Yakutia Technics продолжает освоение как российских самолетов Sukhoi Superjet 100, так и иностранной авиатехники. С осени прошлого года у перевозчика есть допуск на самостоятельное оперативное обслуживание, проверку и устранение дефектов самолетов типа Boeing 737NG и Boeing 757-200 в рамках полученного сертификата BDCA OTAR-145. Также зимой 2014–2015 гг. специалисты Yakutia Technics впервые выполнили форму C-check на самолетах SSJ 100 "Якутии". В фаворе
По словам гендиректора "Якутии"Ольги Федоровой перевозчик, ставший в 2013 г. вторым отечественным оператором SSJ 100, возлагает на ВС этого типа большие надежды и планирует наращивать их использование. За последние месяцы средний налет на одну машину позволяет эксплуатировать SSJ 100 с экономической выгодой. Но, как прогнозирует технический директор "Якутии"Александр Зинков, завершение сроков гарантийного обслуживания самолетов может поставить рентабельность использования этих ВС под вопрос. Тем не менее перевозчик продолжает смотреть на продукцию ЗАО "Гражданские самолеты Сухого"с оптимизмом. "Мы имеем от авиационных властей сертификат на полное техническое обслуживание лайнера на базе в Якутске. Мы постоянно взаимодействуем с заводом-изготовителем и вносим свои предложения по усовершенствованию эксплуатации самолета. Поэтому Sukhoi Superjet 100 нас полностью устраивает и является перспективной машиной для развития парка воздушных судов "Якутии", — отмечает Федорова. В распоряжении Yakutia Technics почти три сотни специалистов, два капитальных ангара в аэропорту Якутска, собственная лаборатория неразрушающего контроля, ведущий в регионе отдел метрологии и другие подразделения. Руководитель Yakutia Technics Валентин Слепцов говорит, что к самостоятельному выполнению C-check на SSJ 100 перевозчик шел три года: "Вложений было сравнительно немного. База по ремонту, как и люди с огромным опытом, у нас была, знания английского языка для работы с этими машинами не нужно. Основные затраты — это на обучение и стажировку персонала, оборудование, например гидроустановку, источники электрического питания, водила для буксировки, запасные части. Что-то (к примеру, какие-то очень сложные тестеры) мы до сих пор предпочитаем брать в аренду под конкретные работы". В связи с ужесточением требований по порядку сбора, обработки и анализа информации состояния двигателей SaM146, в сентябре 2013 г. "Якутия"также приобрела видеобороскоп XLGO+ производства General Electric. "Прибор выбирали самостоятельно, исходя из характеристик видеоэндоскопов, — вспоминает Семен Иванов, начальник лаборатории технической диагностики и неразрушающего контроля Yakutia Technics. — Для дальнейшей работы все инженеры лаборатории диагностики авиационной техники прошли обучение в авиационном учебном центре НПО "Сатурн"и получили допуск к работе с бороскопом". Характеризуя непростые климатические условия Республики Саха, достаточно сказать, что в аэропорту Якутска испытания авиатехники на морозоустойчивость с завидной периодичностью проводят, например, Boeing и Airbus. "Если сравнивать SSJ 100 c отечественными ВС предыдущего поколения, то по стойкости к нашей зиме новые российские самолеты им проигрывают. А если сравнивать SSJ 100 с самолетами Boeing, то сравнение будет не в пользу машин американского самолетостроителя", — рассуждает Слепцов. Что касается надежности SSJ 100 в целом, то специалисты Yakutia Technics не скрывают, что у машин "Якутии"— как, впрочем, и у ряда других операторов этих ВС — первое время были проблемы, например, с передней стойкой шасси, с кислородными баллонами. Кроме того, работники авиакомпании отмечают, что большинство компонентов для SSJ 100 по-прежнему дороже, чем для магистральных Boeing, да и в целом затраты на ПЛГ выше. "Несмотря на эти факторы, спустя две зимы можно с уверенностью говорить о пригодности SSJ 100 для суровых климатических условий Республики Саха", — подчеркивает Валентин Слепцов. Рацпредложения
В разговоре со спецкором АТО руководитель Yakutia Technics рассказал и о роли Росавиации в сопровождении эксплуатации SSJ 100 в нашей стране: "Управление поддержания летной годности ВС под руководством М. В. Буланова проводит совещания с участием всех отечественных операторов машин этого типа, ГСС и ГосНИИ ГА не реже раза в квартал. Среди прочего на них обсуждаются все текущие проблемы эксплуатантов SSJ 100. Например, постоянно идет речь о срезных болтах. Их производит SuperJet International и продает по цене около тысячи долларов. А они требуют постоянной замены. Руководство Управления ставит в укор ГСС невозможность самостоятельно производить болты и их завоз из-за границы по очень немаленькой стоимости". Опыт эксплуатации SSJ 100 в условиях особо низких температур не оставляет производителя ВС этого типа равнодушным. Якутские специалисты на основе успешного опыта эксплуатации Ту-154 и Ил-76 в регионе уже вносили технические предложения по кислородной системе, колесам и опорам шасси. "Разработчик это учел. Без этих доработок эксплуатация SSJ 100 была бы осложнена. У нас были утечки кислорода из баллонов. Когда наблюдаются низкие температуры, все материалы сжимаются и уплотнения не обеспечивают герметичности. Мы предложили внести в регламент изменения, позволяющие сохранять герметичность баллонов во время стоянки ВС. Подобное было по стойкам шасси, ну, и остальное по мелочи. Для нас внесенные изменения жизненно необходимы, но они распространились и на машины других авиакомпаний", — рассказывает Георгий Владимиров, ведущий инженер Yakutia Technics по продлению летной годности SSJ 100. На просьбу оценить производителя специалист не без улыбки заметил, что в своей работе ГСС старается перенять стиль западных разработчиков авиатехники и внедрить в отечественное производство философию их изделий. "И у них получилось. Есть, конечно, нюансы, например, по части технической документации, но не всё сразу…"— заключил Владимиров. |
