Авиакомпании,
входящие в группу Lufthansa (Lufthansa, Austrian Airlines, Brussels
Airlines, Swiss), первыми в мире предоставят агентам прямой доступ к
своим инвенторным системам в обход глобальных дистрибутивных систем
(GDS), сообщили в пресс-службе группы. Как пояснили в Lufthansa, это
позволит группе существенно сократить себестоимость продаж. На сегодняшний день расходы Lufthansa на оплату услуг GDS, которые
обеспечивают связь между авиакомпаниями и агентскими сетями, оцениваются
в несколько сотен миллионов евро в год. Организация прямой связи с
агентами позволит ликвидировать эти расходы. Обмен информацией будет
происходить с использованием нового стандарта продаж NDC, разработанного Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA), Сейчас пилотный проект обкатывается в Swiss. В течение 2015 г. аналогичную программу должны запустить в авиакомпании Lufthansa. Попытка группы дистанцироваться от GDS предпринимается в рамках новой
коммерческой концепции Lufthansa. В соответствии с ней с 1 сентября
2015 г.перевозчики,входящие в группу, при оформлении билетов и услуг с
использованием GDS начнут взимать сбор 16 евро. Без сбора билеты можно
будет купить либо у агентов, напрямую подсоединенных к инвенторным
системам Lufthansa, либо непосредственно на сайтах авиакомпаний группы. Еще одним элементом новой стратегии станет более индивидуальный
подход к клиентам. Это означает, что при оформлении билетов пассажиры
смогут покупать только те дополнительные услуги, которые им будут нужны.
Как отмечают в группе, поднять уровень персонализации предложений
позволит тот же NDC. Как ожидают в Lufthansa, смена стратегии позволит группе увеличить
EBIT (прибыль до вычета процентов и налогов) в 2015 г. до 1,5 млрд евро
(без учета потерь из-за забастовок). В 2014 г. этот показатель достиг
1,2 млрд евро. Появление стандарта NDC вызвало неоднозначную реакцию в отрасли
авиаперевозок. В связи с тем что сама сущность NDC предполагает отказ от
посредников, GDS встретили его появление с недоверием. Впрочем, в IATA
их не раз заверяли, что парадигма нового стандарта не представляет
опасности для дистрибутивных систем, которые смогут найти свою нишу.
Представители GDS тоже заявляли о своем участии в инициативе NDC,
особенно на первом этапе, когда широкий размах и некоторая
неопределенность проекта допускала различные интерпретации. Однако
сейчас пример Lufthansa в явном виде показывает, что стандарт NDC
позволит обойтись без GDS. На инициативу Lufthansa уже отреагировали в компании Amadeus, которая
управляет одноименной GDS, сообщает Tnooz. По словам представителя
IT-оператора, новая модель продаж, которую вводит группа, нанесет ущерб
всей отрасли. В Amadues также считают, что необходимость переходить на
новый стандарт приведет не к падению, а росту издержек, которые в
конечном итоге лягут на плечи пассажиров. Новую концепцию Lufthansa можно рассматривать и как яркую иллюстрацию
тенденции по стиранию грани между традиционными авиакомпаниями и
лоукостерами. Так, раздельная продажа билетов и дополнительных услуг
характерна именно для низкотарифных перевозчиков. Еще одна отличительная
черта лоукост-авиакомпаний — продажа только через собственные каналы, в
качестве которых выступают сайты. Впрочем, в рамках упомянутой тенденции лоукостеры, в свою очередь,
начинают привносить в свою бизнес-модель элементы моделей традиционных
перевозчиков. В частности, они начали пользоваться услугами GDS, а также
вводить классы повышенной комфортности, рассчитанные на деловых
пассажиров. Что касается Lufthansa, то в рамках группы уже
существует целый низкотарифный сегмент, объединенный под брендом
Eurowings. Пока его мощности невелики, однако ожидается, что в будущем их будут наращивать.
Движение к низкотарифной модели продолжается на фоне трудовых споров с
летными составами Lufthansa, которые не желают идти на уступки и требуют
сохранения всех льгот. |
