В летной программе авиасалона принимал участие прототип старшей модификации CS300.

Канадский
авиапроизводитель улучшил характеристики своих новых узкофюзеляжных
самолетов CSeries, сообщил на авиасалоне в Ле-Бурже Роб Дьюар —
вице-президент компании, отвечающий за соответствующую программу.

Производители
надеются обеспечить 20% экономии расхода топлива на новых ВС,
оснащенных турбовентиляторными двигателями с редукторным приводом
вентилятора Pratt&Whitney PW1500G. Это обеспечит CSeries
преимущество перед сильными конкурентами: Embraer E190 и Embraer E195
для версии CS100 и Boeing 737 и машинами семейства Airbus A320 для
версии CS300.

Разработчики C-Series 300 делают упор на то, что самолеты на 70%
сделаны из современных материалов, главным образом - композитных. По
утверждениям канадского производителя, это снизит стоимость мили полета и
эксплуатационные расходы по сравнению с конкурентами на 20%.

Как выяснилось по итогам сертификационных испытаний, вместо заявленных
5463 км максимальная дальность полета самолетов CS100 и CS300 теперь
составляет 6112 км. Также была увеличена емкость машин. У меньшей версии
— CS100 она теперь достигает 133 пасс. (вместо изначальных 125 пасс.), у
более крупной CS300 — 160 чел. (против прежних 145 чел.).

CS100планируется сертифицировать в конце 2015 г. Получение сертификата на
CS300 ожидается через полгода. На данный момент все прототипы налетали
около 1900 ч. Программа сертификационных испытаний выполнена на 70%.

Стартовый заказчик - авиакомпания Swiss (входит в группу Lufthansa) оформила твердый заказ на 30 бортов.

Поставки
машин начнутся в 2016 г. За этот год перевозчик должен получить 10
CS100. В 2017 г. Swiss рассчитывает ввести в эксплуатацию 10 CS300. В
2018 г. перевозчик намерен получить последние 10 бортов, однако о какой
именно версии идет речь, пока не решено.

После поставки всех 30 бортов средний возраст самолетов во флоте Swiss
составит 9,2 года. На сегодня этот показатель равен 16,4 года.

Общее
время налета прототипов узкофюзеляжных самолетов CS100 составляет более
900 ч из 2500 ч, требуемых для сертификации ВС. Из них 570 ч прототипы
налетали после возобновления испытаний в воздухе, прерванных в сентябре
из-за неисправности двигателя.

В
Bombardier также сообщили о стадиях тестирования каждого опытного
образца. В частности, четыре из пяти прототипов CS100 вместимостью
110–125 кресел уже участвуют в летной программе. На сегодня первый из
них (FTV1) прошел вибрационные, усталостные и статические испытания,
второй (FTV2) — тесты на эксплуатацию при экстремально низких
температурах (ниже –30 градусов).

Вице-президент
Дьюар не раскрыл подробности испытаний на третьем прототипе (FTV3),
однако рассказал, что на четвертом (FTV4) проверили уровень расхода
топлива. На пятом (FTV5) — последнем опытном образце самолета CS100, на
котором установлен салон, — успешно испытана эффективность эвакуации
пассажиров.

На
испытаниях присутствовали представители Федеральной авиационной
администрации США (FAA), Министерства транспорта Канады и Европейского
агентства по безопасности авиаперевозок (EASA). Кроме того, там был один
из ключевых заказчиков новых самолетов. Сейчас FTV5 тестируют на земле,
после чего он присоединится к полетам.

Что
касается более вместительного CS300, рассчитанного на перевозку 130–150
пасс., то первый из двух летных прототипов пока только готовится к
испытаниям. На нем уже успешно завершена проверка двигателей и сейчас
проводятся вибрационные испытания. Второй прототип CS300 сейчас
находится на завершающей стадии сборки.

В
Bombardier настаивают, что эксплуатация версии CS100 начнется уже во
второй половине 2015 г., а CS300 — еще через полгода. Ранее
авиастроитель заявлял, что самолеты семейства CSeries могут пройти
сертификацию и при меньшем налете, чем 2500 ч.

Прим.: Фото на сайте - http://obozrevatel.com/blogs/03674-novyie-samoletyi-bombardier-na-aviasalone-v-le-burzhe.htm