Эксклюзивное интервью и.о. генерального директора ГП"Международный аэропорт "Борисполь" Евгения Дыхне агентству "Интерфакс-Украина"

Расскажите вкратце обосновных этапах работы аэропорта в2015 году

Начало первого полугодия 2015 года было сложным для аэропорта "Борисполь". Падение пассажиропотока составило−14% ивэтих условиях нужно было поддерживать жизнеспособность предприятия, финансировать бюджет эксплуатации.

Зима была непростой, нопредприятие прошло ееуспешно как сфинансовой, так испроизводственной точки зрения. Работа втрудных погодных условиях показала высокую технологическую готовность выполнять серьезные задачи. Вспомним 5февраля этого года. Сильный снегопад привел ктранспортному коллапсу вКиеве, новаэропорту мыего избежали. Более того, натот день был назначен официальный визит вУкраину госсекретаря США Джон Керри, канцлера Германии Ангелы Меркель, президента Франции Франсуа Олланда. Было много литерных рейсов, которые требуют отаэропорта дополнительных серьезных мер безопасности. Это было настоящим испытанием для нас, ноудалось иочистить полосы, иподготовить стоянки, иобеспечить безопасность. Кроме того, "Борисполь" втот день работал вкачестве запасного аэропорта. "Жуляны", например, все рейсы направляли кнам. Весь план полетов был обслужен успешно.

Весной события стали развиваться более успешно. Нам удалось убедить авиакомпании втом, что мы— надежный партнер. Мыпересмотрели комплексы предоставляемых авиакомпаниям услуг, чтобы дать имвозможность сэкономить. Это дало положительный результат— были открыты новые рейсы. Вчастности, открыт рейс Ellinair вАфины, МАУ— вЗапорожье, Ригу изнаковый для аэропорта рейс вПекин. Оноправдал наши ожидания, унас возникает третья мини-волна, связанная сэтим рейсом. Думаю, это даст дополнительный рост, что очень важно для аэропорта.

Также МАУ открыла новые точки полетов вЭрбиль, вМинск, Аликанте, увеличила количество рейсов вОдессу, открыла вечерние рейсы вЛондон, Амстердам иПариж.

Все это хорошо вписывается встратегию развития аэропорта как хаба. Всложное время, когда платежеспособность украинцев— наочень низком уровне ипозволить себе полеты может далеко некаждый, трансферный пассажиропоток дает нам устойчивую перспективу доходности. Мысоздали все условия, чтобы такие пассажиры чувствовали себя ваэропорту комфортно.

Сейчас мынаблюдаем рост около37% потранзитным пассажирам. Это для нас подарок— мынетратим дополнительные деньги, аполучаем дополнительные доходы. Ведь97% затрат предприятия— постоянные затраты итолько3% затрат зависит отпассажиропотока.

Каковы финансовые показатели ипоказатели пассажиропотока поитогам первого полугодия?

Мызакончили первое полугодие 2015 года сбеспрецедентным финансовым результатом. Впервые затри года аэропорт вышел начистую прибыль около 200 млн грн. Тогда как заянварь-июнь 2014 года убыток предприятия составил 116,4 млн грн, авпервом полугодии 2013 года— 7,1 млн грн.

Попроизводственным показателям мына3% превышаем показатели прошлого года. Мывидим, что поток пассажиров через аэропорт "Борисполь" демонстрирует стабильность. Кроме того, надеемся выполнить финансовый план 2015 года или даже перевыполнить, если непроизойдет встране каких-либо чрезвычайных ситуаций.

Впервом полугодии 2015 года аэропорт обслужил 3,2 млн пассажиров, что на70тыс. больше, чем затотже период 2014года. Благодаря росту производственных объемов аэропорт смог выплатить кредиторам более 663 млн грн, что в2,65 раза больше, чем затакойже период 2014года.

Что было сделано заполгода всегменте услуг ваэропорту ичто планируется?

Унас открылось шесть новых крупных точек питания: четыре врежимной зоне идве взоне вылета (со2июля). Мынаэтом неостанавливаемся изапланировали ряд новых сервисов. Процедура, правда, сложная... Конкурс проводится Фондом госимущества. Мы, сосвоей стороны, следим затем, чтобы работа была сделана, чтобы пассажир получил требуемую услугу.

Ваэропорту ситуация стабильная, поэтому основной задачей мыставим повышение безопасности иулучшение ситуации савтоперевозчиками. Мытакже хотим вэтом году начать строительство небольшого автовокзала возле терминала "D", чтобы забрать маршрутные такси иавтобусы спервой линии. Онбудет расположен там, где планировалась стоянка "D1"- это удобное место для пассажиров.

Неменее важная задача для нас— обеспечение высокого уровня обслуживания пассажиров ипредоставление качественных транспортных услуг. Мыхотим получить понятную ситуацию стакси, планируем благоустроить зону высадки пассажиров натретьем уровне. Сегодня, ксожалению, при невозможности встретить пассажира вдругом месте вэтой зоне накапливаются автомобили надлительное время иблокируют высадку другим пассажирам.

Также планируем открыть аптеку— пассажиры давно ждут этого, вближайшее время организуем питание взоне внутренних рейсов.

Какие меры принимает аэропорт для дальнейшего роста пассажиропотока, привлечения авиакомпаний?

Мыоткрыты для всех авиакомпаний. Понятно, что влияние аэропорта наформирование пассажиропотока незначительно, поскольку генерирует его авиакомпания. Авиационный бизнес очень сложен, требует больших финансовых затрат, поэтому авиакомпании планируют его загоды.

Наша задача— обеспечить условия ваэропорту для выполнения новых рейсов, иэти условия созданы. "Борисполь" сегодня свой технологический потенциал использует лишь на35%.

Чем больше будет авиакомпаний ваэропорту, тем меньше себестоимость услуг, оказываемых аэропортом. Поэтому мыочень заинтересованы вновых авиакомпаниях иновых рейсах. Всвязи сэтим мыразработали систему скидок для новых рейсов, скидок наразличные услуги. Мыпонимаем, что политика гигантомании, которая ранее реализовывалась ввопросах строительства ваэропорту, отразилась настоимости услуг для авиакомпаний, хотя сточки зрения пассажирского сбора, сбора забезопасность ипомногим другим услугам, посравнению севропейскими аэропортами, мысамые недорогие.

Авиакомпания "Роза Ветров" якобы собиралась переходить из"Борисполя" наобслуживание ваэропорт "Киев". Как решился этот вопрос?

Мыубедили компанию, что готовы идти имнавстречу. Компания осталась в"Борисполе". Мыпродолжаем диалог сМининфраструктуры иожидаем разрешения напредоставление скидок чартерным перевозчикам, что позволит и"Розе Ветров", и"ЮТэйр", идругим авиакомпаниям, специализирующимся начартерных программах, кпримеру, "Атласджет-Украина", предпочесть "Борисполь" посравнению с"Жулянами".

Кстати, о"Атласджет Украина", которая ранее планировала летать из"Борисполя". Кнастоящему времени компания сообщила онамерении летать из"Жулян". Ведетели высней переговоры?

Мыихпригласили работать унас. Переговоры постоимости обслуживания еще непроводили. Надеемся, что вближайшее время компания предоставит нам свой план полетов, имысможем сделать импредложение. Мыготовы вести сэтой авиакомпанией конструктивный ивзаимовыгодный диалог.

Могбы "Борисполь" для привлечения "лоу-костов" пойти наихусловия, вчастности, нулевые аэропортовые сборы?

Мыготовы сотрудничать с"лоу-кост"-перевозчиками, готовы дать имспециальные условия, которые они требуют вовсех аэропортах. Унас даже есть для них отдельный терминал. Нодля запуска отдельного терминала нужно стартовать сразу снемалым количеством рейсов, иначе мынесможем оказывать дешевые услуги. Если мыпотратим навведение вэксплуатацию, содержание иобеспечение такой работы средства, мыдолжны эти средства возвратить. Если будут предложения отавиакомпаний сдостаточным количеством рейсов, мысрадостью запустим терминал F.

Можетли аэропорт привлекать инвестиции икаким образом?

Мыявляемся несамым привлекательным инвестиционным объектом, именно засчет формы собственности: будучи госпредприятием, мы, кроме прочего, находимся вовторой группе объектов, неподлежащих приватизации, инеявляемся юридическим объектом для инвестиций.

Если шире, токогда речь идет обинвестициях необходимо понимать, нуждаемсяли мывних. Ясчитаю, что ваэропорт "Борисполь" государство инвестировало достаточно средств, поэтому наближайшее время никаких инвестиций непотребуется.

Естьли уаэропорта проблемы при сотрудничестве сбазовым перевозчиком— "Международными авиалиниями Украины"?

МАУ выполняет54% отобщего количества рейсов. Есть ежедневные технические вопросы, которые мысовместно решаем вдостаточно тесном сотрудничестве. Сейчас мывышли наэтап взаимопонимания иподдерживаем статус аэропорта как надежного партнера для авиакомпанийи, конечно, для базового перевозчика.

Ранее МАУ говорила онехватке перронных стоянок. Как сейчас обстоит дело?

Мысовместно обсуждали вопрос расширения перронаи, могу сказать, что вближайшие год-два этот вопрос небудет актуален. Сейчас достаточно стоянок, нонаперспективу аэропорт должен идти всвоих планах впереди авиакомпании.

МАУ взяла уаэропорта варенду ангар площадью 7,5тыс.кв.м. Что это заангар?

История ангара следующая: при разделении единого авиаотряда вначале 90-х онотошел авиакомпании "Авиалинии Украины". Так как ангар втехнологическом процессе основных работ аэропорта участия непринимает— онявляется ценным для авиакомпаний для выполнения технического обслуживания своих суден. После банкротства "Авиалиний Украины" ангар перешел всчет долга аэропорту.

Мызаинтересованы втом, чтобы натерритории аэропорта "Борисполь" было много ангаров, чтобы все крупные компании, которые выполняют техническое обслуживание суден, делали это в"Борисполе", ноимеем только один. Мыготовы предоставить место для строительства ангаров любой авиакомпании, которая вэтом нуждается, так как техобслуживание является одним изэлементов ееуспешной работы. Если она вынуждена улетать для техобслуживания вдругие аэропорты, это тормозит иееразвитие, инаше. Победа МАУ вконкурсе логична, поскольку это самая крупная встране компания, которая обладает наибольшим флотом, базируется в"Борисполе" ипроводит здесь техобслуживание.

Правдали что отныне МАУ будет платить заэтот ангар меньше, чем платила ранее?

Это неправда. Поитогам проведенного конкурса мывыйдем натакой результат: даже30%, положенных арендатору, будут превышать наши предыдущие доходы отсовместной деятельности. Помимо этого, еще70% пойдут вгосударственный бюджет влице Фонда Госимущества. Однозначно, мыполучим лучшую финансовую ситуацию, чем впредыдущие годы сотрудничества сМАУ поэтому ангару.

Вчем проблема достройки паркинга перед терминалом "D"?

Мытакже, как ивсе пассажиры, страдаем оттого, что этот объект невведен вэксплуатацию, иначе мыбы решили огромное количество проблем. Ксожалению, ситуация такова, что впрошлые годы был выбран ненадежный генподрядчик. Намомент начала моей работы ваэропорту строительство уже непроводилось, адолг подрядчика аэропорту составлял 93млн.грн. Внастоящее время идет процесс судебного разбирательства сподрядчиком. Надеемся как можно скорее этот вопрос решить, чтобы иметь возможность провести тендер наокончание этих работ.

Кто является этим недобросовестным подрядчиком?

Строительное управление 813.

Однако втовремя, когда был заключен договор скомпанией "Альтис" осоздании зоны внутренних рейсов, говорилось отом, кажется, что этаже компания займется ипаркингом. Нетакли?

Да, это так, нопереговоры скомпанией недошли дологического завершения. Асейчас, пока идут судебные разбирательства, невозможно привлечь нового подрядчика.

Витоге можноли спрогнозировать сроки введения паркинга вэксплуатацию?

Нет, поскольку прогнозировать ход судебной процедуры дело неблагодарное.

Относительно представления услуг такси ваэропорту: вчем заключаются проблемы икак аэропорт ихрешает?

Мыинициировали новую технологию обслуживания пассажиров поуслугам такси, несоздавая новой службы. Для этого открыли рынок такси для всех участников ипредъявили достаточно понятные требования: легальность, технически подготовленные автомобили, обязательное прохождение курсов авиационной безопасности для заезда напервую линию. Этот конкурс мыобъявили для перевозчиков бессрочно. Сегодня кнему присоединились 29субъектов предпринимательской деятельности— отЧП, которые имеют поодному авто, доперевозчиков, которые имеют десятки машин. Любой предприниматель, который хочет обслуживать пассажиров напервой линии, выполнив законные требования поперевозкам, может подписать договор иобслуживать пассажиров в"Борисполе".

Также создана специальная технология контроля завъездом. Натерритории аэропорта определено место ожидания для машин— некий "накопитель" для такси. Заезжают автомобили впорядке живой очереди— чем раньше приехал в"накопитель", тем раньше вживой очереди имеет возможность заехать впервую линию. При этом технология вближайшее время позволит сообщать водителям, которые везут пассажиров ваэропорт, осостоянии очередности заезда напервую линию. Водитель может выбрать сам, естьли смысл ожидать новых пассажиров ваэропорту или разворачиваться иехать вгород задругими клиентами.

Акак быть, если пассажир заказывает самостоятельно такси ваэропорт визлюбленной имслужбе такси, ноона неаккредитована аэропортом. Куда будет подан автомобиль?

Без достроенного многоуровневого паркинга этот вопрос решается сложно. Единственной возможностью подачи такой машины под посадку являются стоянки ваэропорту. Вдальнейшем пассажир будет переходить впаркинг, где будут созданы все необходимые зоны посадки ивысадки.

Естьли проблемы сзаправкой топлива ваэропорту "Борисполь"?

Сам аэропорт незанимается заправкой топлива, мыимеем свою базу хранения топлива ипредоставляем услуги похранению иналиву. Планируется расширение наших возможностей. Сегодня только одна компания ("Кребо") имеет возможность заливать свои топливозаправщики врежимной зоне перрона. Остальные участники рынка возят снашей базы заеепределами.

Мызапланировали вфинансовом плане 2015 года расширение наших мощностей, которое позволит всем остальным участникам рынка заправляться наперроне. Это улучшит ситуацию сточки зрения скорости подачи топлива квоздушному судну ибезопасности заправки, создаст для всех поставщиков равные конкурентные условия, что должно привести кснижению стоимости топлива.

Каковы плановые производственные ифинансовые показатели поитогам 2015года?

Сегодня мытвердо понимаем, что выполним заложенные вфинансовом плане прогнозы— 167 млн грн чистой прибыли. Результаты первого полугодия вселяют внас такую уверенность.

Попассажиропотоку: пока видим, что онстабилен снебольшим плюсом к2014году, инадеемся, что транзитный пассажир будет расти, вчастности, засчет таких рейсов, как Пекин, Нью-Йорк.

Какова средняя заработная плата напредприятии?

Около 6тыс. грн.

Естьли уаэропорта какие-либо гарантии для его сотрудников?

Конечно, работа нашего предприятия прямо отражается нафинансовом благополучии наших работников.

Унас достойная заработная плата изасчет этого— высокая квалификация персонала. Заиюнь мывыплатили всем сотрудникам30% премии помимо обязательных платежей ивыплат. Вфинансовый план 2015 года заложено увеличение фонда заработной платы на15%. Это вполне обосновано нашими показателями. Надеемся, что финплан будет согласован Кабмином вближайшее время— сейчас онуже прошел согласование вовсех министерствах.

Кроме того, аэропорт вошел вдесятку лучших работодателей Украины поосновным критериям: профессиональное обучение иразвитие, стабильность вработе иустойчивое финансовое положение.

Источник: http://interfax.com.ua/news/interview/276310.html
Информация с сайта аэропопрта "Борисполь"