Глава Набсовета МАУ Арон Майберг о слоне-Саакашвили, мифическом "Атласджет", внутренней борьбе министра инфраструктуры Пивоварского и не только. Текстовая онлайн трансляция брифинга главы флагманского авиаперевозчика Украины.

Портал ЦТС ведет текстовую онлайн трансляцию пресс-конференцииПредседателя Наблюдательного Совета авиакомпании "Международные Авиалинии Украины" Арона Майберга на тему:

"Ситуация на авиатранспортном рынке Украины: административный терроризм и его возможные последствия для отрасли. Низкотарифные перевозки – стратегия лидера рынка авиакомпании МАУ".

У нас около ста разрешений, которые мы не используем. Я сказал руководству компании, что это не красиво. Они меня полностью поддержали. Это как кладовка наполненная старыми вещами, которые жалко выбросить. Я обещаю, что в ближайшее время мы объявим, как от этого очистимся. Тем более, что теперь коэффициент неиспользованных маршрутов нас будет ставить в невыгодное положение.

Ми не считаем своими партнерами "Атласджет"потому, что партнеры не обливают другу друга соответствующими жидкостями. У нас они как авиакомпания пока не ассоциируется. Когда они будут летать, то посмотрим. К тому же нам очень не понравилось их предложение дружить против турецких авиалиний. Пока мы не разделяем их точку зрения по поводу код-шеринговых соглашений.

Саакашвили меня расстроил, когда он сказал, да что вы там баллы считаете, всю эту комиссию надо разогнать. Ведь теперь эти люди (члены комиссии ГАС - ЦТС) не будут исходить из буквы закона, а из страха, что будут уволены. Какая стоит задача перед комиссией (расследует действия Госсавиаслужбы - ЦТС)? Проверить действовала ли комиссия по назначению авиамаршрутов по закону, если да – то нужно извиниться. Если нет – то дать всем по одному месту (увольнение или что-то больше). На мой взгляд, любой чиновник должен быть приучен действовать исключительно в рамках закона. Не может комиссия быть местом политических разборок.

Министр инфраструктуры Пивоварский - он умеет слушать. Когда ты к нему приходишь, он пытается тебя услышать и понять, что тебя действительно беспокоит. Как министр-технократ он грамотный и полезный. Но в нем борется министр-технократ и министр-политик.

Какие 10 шагов необходимо сделать, чтобы украинцы летали дешево. Это без всяких революций.

"Атласджет"как авиакомпании на сегодня нет, а есть миф и бесконечные претензии и угрозы к МАУ. Лично мое мнение, я не верю. Я не могу понять их коммерческую логику. Когда они начнут летать, тогда мы увидим. Сейчас просто много шума.

Мы надеемся закончить год с нулевой рентабельностью. Это сложно, но мы стараемся. Сегодня у МАУ нет прибыли.

Что касается завышенной стоимости топлива в Одессе, то Саакашвили прав. Цены на авиатопливо завышены и завышены очень сильно. Эта компания после заявления Сакашвили уже сообщила нам, что она снижает цены на авиатопливо на 40 долларов, потом на сто долларов. Если энергия Саакашвили будет направлена на пользу для нас всех то… (дальше Майберг перешел на другую тему - ЦТС)

Представители авиакомпании "Атласджет"анонсировал, что для них очень важен маршрут Одесса-Стамбул. Для Саакашвили было очень важно, чтобы этот маршрут получила именно "Атласджет". Это выглядит некрасиво. Будет очень полезно, если Саакашвили расскажет, как он попал на эту комиссию, с кем он был на связи и тогда его мотивы станут более понятны. Пока из того что мы имеем, возникли сомнения и считаем, что он приехал помочь компании "Атласджет"получить этот маршрут.

2 июня 2015 года Саакашвили купил билет в бизнес классе за 200 долларов за 1 день до рейса. Таких как он было 4% пассажиров – купили по 150-200 долл. Еще 15% - купили на этот же рейс по 100-150 долл. 23 процента – 50-100 долларов. 47% - по 22-50 долларов. Всего Саакашвили летал на МАУ 33 раза (17 – в эконом классе, 16 - в бизнес классе). Это для нас очень уважаемый пассажир.

Саакашвили пользуется большой популярностью, и мы этому рады потому, что Украине нужны политики, которые решают проблемы. Наша задача - это чтобы посудная лавка была цела и чтобы слон не пострадал.

Прокомментирую несколько его высказываний. Маршрут Одесса –Стамбул вовсе не монополизирован. На маршрут Одесса–Стамбул летает МАУ, Турецкие авиалинии, и еще одна турецкая компания. На маршруте Киев-Одесса-Киев назначено 5 перевозчиков. Фактически летает МАУ – 21 раз, YanAir – 5 рейсов в неделю.

Наши тарифы на час полета дешевле Ryanair и easyjet. На 2015 год у нас 33 доллара, в Ryanair в прошлом году – 36 долларов, easyjet - 59 долларов. Мы в одностороннем порядке стали низкотарифной компанией, но мы не стали низкозатратной авиакомпанией. Призываем правительство обратить на это внимание.

Авиакомпания на самом деле – интегратор. Наш продукт – это перевозка. При этом есть часть затрат, где мы агенты других субъектов. Структура наших тарифов. 30% в структуре затрат – топливо. 15% - аэропортовое обслуживание, 9% - навигация, 6% – содержание экипажей, 21% – содержание самолетного парка, остальное дистрибюция. Мы влияем на 46% тарифа, 54% - выполняем роль агента других структур.

Структура рейса Киев-Одесса-Киев. 27% - топливо, из них 17 в Одессе. 9% – навигация. 10% - аэропортовые сборы (половина Киев, половина Одесса), 16% - дистрибюция, 21% - содержание самолетов.

Главная задача 2014 года у нас стояла – восстановить показатели 2013 года. Сейчас эта задача перевыполнена. Мы превышаем показатели 2013 года. Наши средние тарифы. В 2013 году - 169 долларов на внешних рейсах и 83 долл. На внутренних. В 2014 году пошло снижение - 144 и те же самые 83 доллара. В 2015 году -112 и 63.

Открытое небо важный и необходимый шаг. Он очень полезен для нас, как украинской авиакомпания. Получим возможность летать с аэропортов ЕС. Но достаточен ли этот шаг, чтобы сделать авиацию доступной для пассажиров. Пока ответ отрицательный. Вот во Львове открыли небо. И мы видим заявление министра, что в очереди авиакомпании не стоят. Революцию в авиаотрасли страны открытое небо не сделает.

Стоимость денег при покупке одного самолета для западных компаний 4,8%. Для нас - 13%. На покупке одного самолета разница - 8 млн долларов.

Что мы имеем. Потеря крымского рынка, частично рынка восточной Украины, части российского рынка. Мы вынуждены облетать территорию России и Крыма. Пассажиропоток упал на 18% в украинских аэропортах. 75% валют выручки продаем из-за решения НБУ. Также потеря туристической привлекательности украинского рынка. С рынка ушли несколько крупных игроков.