На открывшейся сегодня, 8 июля, в Екатеринбурге международной промышленной выставке "Иннопром-2015"Уральская горно-металлургическая компания (УГМК), владеющая чешским производителем самолетов L-410UVP-E20 — компанией Aircraft Industries (г. Куновице), впервые представила полномасштабный (10,2 х 2,3 х 2,6 м) макет фюзеляжа (по 21 шпангоут) нового самолета L-410 NG. Ожидается, что выкатка первого L-410NG состоится в чешском аэропорту Куновице уже на следующей неделе, а первый полет новое ВС совершит до конца лета. "Производить серийно и продавать L-410NG [мы начнем] с 2017 г. К началу 2017 г. планируем получить сертификат EASА и валидировать его в АР МАК", — рассказал ATO.ru Сергей Мартынов, директор Aircraft Industries по продажам в России и СНГ. Проект глубокой модернизации 19-местного турбовинтового самолета L-410UVP-E20 стартовал в 2010 г. Спустя пять лет из последних презентационных материалов УГМК следует, что основные летно-технические характеристики L-410NG и L-410UVP-E20 будут различаться следующим образом.Максимальная крейсерская скорость L-410NG возрастет с 398 км/ч (для L-410UVP-E20) до 417 км/ч (рост на 5%), максимальная дальность полета — с 1520 до 2700 км (78%), максимальная взлетная масса – с 6600 до 7000 кг (6%), максимальная коммерческая загрузка — с 1800 до 2200 кг (22%), максимальная продолжительность полета — с 5,1 до 11,0 ч (рост в 2,16 раза). Летные параметры L-410NG будут значительно улучшены, в частности, за счет использования турбовинтовых двигателей H85 (мощность 850 л. с.) вместо H80 (800 л. с.) производства GE Aviation Czech (бывшее чешское моторостроительное предприятие Walter, приобретенное в 2008 г. американской компанией GE Aviation — подразделением корпорации General Electric). Двигатель H85, созданный на базе H80, по сообщениям производителя, был сертифицирован EASA еще в 2012 г. Также для L-410 NG разработано модернизированное крыло с интегральными топливными баками, что позволит существенно увеличить запас топлива. В новой модели должна возрасти доля композиционных материалов. Планируется, что из них будут изготовливаться люки, двери, мотогондолы и другие элементы конструкции. Отличительной особенностью L-410NG станет удлиненная по сравнению с L-410UVP-E20 передняя часть фюзеляжа. Благодаря этому объем багажного отделения новой машины вырастет в два раза — с 1,47 до 2,98 м3. Кроме того, на L-410NG будет полностью реализована концепция "стеклянной"кабины экипажа. "Нынешнюю авионику [L-410UVP-E20] заменит новая, полностью цифровая, на базе системы Garmin G3000. Это первая в мире интегрированная система авионики со стеклянным экраном touchscreen, предназначенная для легких турбовинтовых самолетов и объединяющая метеолокатор, автопилот и массу других комплексов", — говорят в УГМК. По словам Сергея Мартынова, с выходом на рынок L-410NG Aircraft Industries, вполне возможно, продолжит строительство самолетов L-410UVP-E20: "[Это] будет зависеть от пожеланий заказчиков, но завод сможет производить оба типа". Отвечая на вопрос ATO.ru о стоимости новой машины, Мартынов отметил: "Стоимость L-410NG будет подороже [L-410UVP-E20], но ненамного. Ориентировочная стоимость L-410NG в настоящее время уточняется и будет объявлена в ближайшее время". Базовая цена L-410UVP-E20 составляет 5,5 млн долл. В прошлом году Aircraft Industries выпустила 16 самолетов L-410UVP-E20. По итогам 2015 г. чешский завод планирует увеличить этот показатель на две машины. |
