Oдна из основных новинок авиасалона МАКС-2015 — новый широкофюзеляжный самолет Airbus A350XWB создавался на основе самых современных технологий материалов, что обеспечило ему выдающиеся технические характеристики. Для разработки такой машины также потребовались новые технологии проектирования.

По словам руководителя отдела внедрения систем моделирования и инженерных расчетов компании Airbus Кристиана Бена, реализация программы A350XWB привела к полному пересмотру применявшихся приемов работы. "В начале программы мы знали, что сможем воспользоваться уже разработанными для A380 современными технологиями и что эти технологии удастся еще более оптимизировать. Но было ясно, что нам придется внедрять абсолютно новые подходы, чтобы повысить точность расчетов и улучшить проектные летные данные самолета", — вспоминает он.

Задачей возглавляемой им группы стала разработка высококачественного технического задания для конструкторов, внедрение методов численного моделирования деталей и узлов и обеспечение надежного обмена информацией между заказчиками и поставщиками.

Разработчики применили модельно-ориентированный подход (MBSE), который позволяет смоделировать архитектуру самолетных систем и на ранних этапах проверить логику их работы в различных условиях эксплуатации. Например, за счет MBSE инженеры Airbus смогли еще на этапе конструкторского проектирования смоделировать работу всей электросистемы A350, выявить и устранить возможные проблемы заранее.

"Функциональные модели целых систем самолета позволили получать все более и более точные результаты анализа и тем самым эффективно оптимизировать конструкцию, а также резко уменьшить число нежелательных побочных эффектов", — отметил Бена. Обмен MBSE-моделями с поставщиками дал последним возможность своевременно оптимизировать свои изделия и обеспечить успешное прохождение испытаний.

В Airbus признают, что программу A350 нельзя было реализовать без применения моделирования систем. "Без модельно-ориентированного подхода было бы невозможно управлять сложностью конструкции самолета и выдавать практически на 100% готовый проект, особенно с учетом сокращения сроков разработки, — объясняет Бена. — Я настоятельно советую создателям расчетных моделей с самого начала принять именно такой всеобъемлющий подход".

Конструкторы Airbus рассказали, что в работе как в рамках концерна, так и с партнерами по бизнесу пользовались интуитивно понятной платформой LMS Imagine.Lab от компании Siemens PLM Software. Для расчетов композитных элементов и определения размерности A350 авиапроизводитель применяет среду ISAMI, позволяющую объединить все методики, данные и программные решения для прочностных расчетов. Среда ISAMI основана на платформе CAESAM Samtech, разработанной компанией Siemens.

"Нашей целью является создание полной цифровой модели воздушного судна, в рамках которой модели каждой системы объединены и обмениваются информацией", — рассказал Кристиан Бена. Он подчеркнул, что такая модель не отменяет проведения испытаний на опытных образцах, значительно облегчает и ускоряет интеграцию систем самолета.