Застарелые системные проблемы российской гражданской авиации, на которые наложились нынешние тенденции в российской экономике и ряд внешнеэкономических факторов, привели к кризису на рынке авиаперевозок. Пассажирооборот за I полугодие 2015 г. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года сократился всего на 5,8%. Однако падение в международных перевозках составило 15,2%, а на традиционно самых доходных маршрутах между Россией и зарубежными странами вне СНГ — 17,5%, что существенно сократило выручку авиакомпаний. Рост на внутренних воздушных линиях составил 11,7%, но они были и остаются убыточными. При этом в местных перевозках, несмотря на серьезную государственную поддержку, наблюдается падение на 3,6%. Количество перевезенных пассажиров сократилось в целом на 0,8%. Однако на международных линиях падение составило 14,2%, причем между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ — 17,9%. Рост внутренних перевозок на 13,5% ни в коей мере не компенсирует это падение. Сокращение международных перевозок связано в первую очередь с резкой девальвацией рубля осенью прошлого года, которая, впрочем, продолжается до сих пор, хотя и в более плавном режиме. Кроме того, сказалась и политическая обстановка, которая привела к сокращению деловых контактов. Многим сотрудникам государственного сектора было настойчиво рекомендовано на отдых отправиться в Крым, а работники силовых структур получили прямой запрет на зарубежный отдых. Перечисленные факторы усугубили кризисную ситуацию, но ее первопричиной был все-таки системный кризис, назревавший до 2014 г. Он связан с аномально высокими — по сравнению с ключевыми макроэкономическими показателями — темпами роста спроса на авиаперевозки. Источники этого роста оказались исчерпаны, и те авиакомпании, которые на растущем рынке активно боролись за увеличение своей рыночной доли, столкнулись с избытком провозных емкостей. Вдобавок резко возросли расходы авиакомпаний на лизинг, поскольку они номинированы в долларах, а валютная выручка у авиаперевозчиков сократилась. Эту проблему авиакомпании отчасти компенсировали сокращением парка. В конце 2014 г. и в первые месяцы 2015 г. из примерно 740 магистральных самолетов лизингодателям было возвращено около 120 машин. Благодаря такой оптимизации мощностей, особенно при полетах за рубеж, авиакомпаниям удалось повысить коэффициент занятости кресел на международных линиях на 2,1 процентных пункта и довести его до 86,3%. На внутренних рейсах занятость кресел сократилась на 2,4 процентных пункта и составила 77,5%. Тяжелое финансовое состояние отрасли объясняется тем, что на протяжении прошедшего пятилетия рост перевозок вообще не сопровождался адекватным изменением тарифов авиакомпаний. По сравнению с 2009 г. к концу 2014 г. пассажиропоток практически линейно вырос более чем вдвое, тогда как доходная ставка на пассажиро-километр в номинальном исчислении осталась практически на прежнем уровне, а с учетом инфляции сократилась почти на 40%. В результате суммарный убыток отрасли в 2010–2014 гг. превысил 30 млрд руб. |
