Авиакомпания Silk Way West Airlines — дочернее предприятие частного азербайджанского грузоперевозчика Silk Way Airlines, основанного около 10 лет назад и начинавшего производственную деятельность с самолетов Ил-76 и Ан-12. Оба оператора входят в холдинг Silk Way Group, который был создан в 2006 году и сегодня объединяет более 20 предприятий, большинство из которых связаны с авиацией. Среди них Silk Way Business Aviation, Silk Way Helicopter Services, Silk Way Technics, Silk Way Catering и другие.

Флот грузоперевозчика Silk Way West Airlines, недавно прошедшего аудит IOSA, насчитывает пять современных грузовых самолетов: три Boeing 747-400 и два Boeing 747-8F. К 2018 году парк перевозчика пополнится еще тремя новыми Boeing 747-8F. О деятельности Silk Way West Airlines рассказывает глава авиакомпании Камран Гасимов.

АТО: Расскажите, пожалуйста, почему авиакомпания Silk Way West Airlines была выделена из состава Silk Way Airlines?

К. Г.: Ил-76 и Ан-12 — превосходные самолеты, но они имеют определенные ограничения по шумам, техническим характеристикам, и у них высокий расход топлива. Поэтому руководством компании было решено перейти на западный дальнемагистральный тип самолета Boeing 747-400, основываясь на опыте зарубежных партнеров — Cargolux, AirBridgeCargo, Atlas Air. Silk Way Airlines первоначально приобрела два Boeing 747 у авиакомпании Cargolux. Впоследствии мы поняли, что содержать два различных типа ВС в одной структуре — довольно непростое дело, и три года назад был основан перевозчик Silk Way West Airlines, куда впоследствии перешли эти лайнеры. Сейчас наши основные маршруты — это Шанхай—Баку, Гонконг—Баку, Сеул—Баку; и отсюда дальше самолеты уходят на запад — во Франкфурт-Хан, Лондон, Милан, Стамбул, Люксембург. Также мы летаем в Дубай, Киев, Кабул, Будапешт. Недавно открыт прямой рейс в Нью-Йорк, в международный аэропорт имени Джона Кеннеди; таким образом мы совершили трансатлантический бросок на другой континент. Кроме того, мы выполняем и чартерные перелеты, участвуем в гуманитарных программах.

АТО: Какова бизнес-концепция авиакомпании?

К. Г.: Баку расположен на перепутье между Западом и Востоком, посередине исторического Великого шелкового пути. Самолеты из Азии, которые следуют на Европу, останавливаются в Баку на транзитную посадку, привозя и забирая груз, после чего продолжают полет дальше на Восток, имитируя древние караванные пути. Умело комбинируя загрузку в оба конца, можно добиться максимального эффекта от продаж емкостей всего флота.

АТО: Баку используется как хаб не только для вас, но и для других авиакомпаний?

К. Г.: Баку превратился в грузовой хаб не только для нас, как вы правильно заметили. Около 15 лет сюда летает Cargolux Airlines, Atlas Air и Kalittа, а также многие российские перевозчики, "Волга-Днепр"— самый крупный из них. В 2000-х гг. в рамках афганской программы ISAF (Международные силы содействия безопасности) огромное количество полетов следовало в Афганистан и обратно, используя бакинский аэропорт как транзитное направление для дозаправки.

Наша основная деятельность — это предоставление транспортных авиационных услуг для третьих стран, так как Азербайджан сам по себе обладает невысоким импортным и экспортным потенциалом по сравнению с другими государствами, куда мы выполняем полеты. Поэтому сегодня мы одна из немногих компаний в Азербайджане, которая преимущественно работает на внешнем рынке. Наши основные контрактные компании — Panalpina, DHL, Schenker, BCT Logistics с долгосрочными программами из Европы в Азию и обратно. Также мы осваиваем новые направления — предоставление услуг для Почты Китая, перевозку скоропортящихся продуктов в Дубай. В настоящее время рыночная ситуация не особенно радует, особенно финансовая нестабильность. Тарифы на перевозку грузов не поднимаются, а сервис дорожает. Поэтому приходится прилагать немало усилий, чтобы сохранить свое присутствие на рынке.

АТО: В этом году наблюдается прирост или спад объемов грузоперевозок?

К. Г.: В этом году, к сожалению, первая половина пока не оправдала ожиданий, но с мая начался существенный подъем. У нас большие надежды на второе полугодие. Как и во всей грузовой авиации, у нас high season [высокий сезон] начинается с сентября и продолжается по декабрь. Сейчас мы начинаем усиленно готовиться к нему и надеемся, что вторая половина компенсирует довольно слабую первую.

АТО: Как это выражено в процентном соотношении?

К. Г.: По предварительным данным, грузоооборот за первые 6 месяцев этого года упал на 25–30%. Китайский новый год затянулся на более длительное время при довольно нестабильных тарифах. Тенденция, наметившаяся в мае, обнадеживает, открылось новое направление на Нью-Йорк. А в сентябре мы собираемся открыть полеты в Японию и Вьетнам.

АТО: Испытываете ли вы трудности после ослабления национальной валюты?

К. Г.: Все тарифы на перевозку грузов у нас утверждены в долларах и евро, и мы не смогли сильно ощутить на себе ослабление курса местной валюты под влиянием экономических факторов. Мы продолжаем работать в нормальном ритме, без потрясений.

АТО: Сколько рейсов суммарно вы выполняете в неделю?

К. Г.: В среднем 38 рейсов в неделю, по летнему расписанию.

АТО: Где находятся грузовые центры Silk Way West Airlines за пределами Азербайджана?

К. Г.: В состав SW Group входят два европейских грузовых терминала: в аэропорту Франкфурт-Хан и в лондонском аэропорту Хитроу. Это позволяет использовать эти компании для обслуживания в первую очередь наших регулярных рейсов и других крупных перевозчиков.

АТО: Почему Boeing 767 был выведен из эксплуатации?

К. Г.: Проведя тщательный анализ этого типа ВС за два года эксплуатации в соответствии с нашими потребностями, мы выяснили, что он недостаточно экономически выгоден. При существующей географии полетов доходная часть не смогла покрыть его эксплуатационные затраты. Стоимость одного перевезенного килограмма обходилась намного выше, чем на Boeing 747, при полезной загрузке 60 т против 115 т. Он идеально подходит для перевозки специфических грузов при определенной длительности полетов в среднем около 6 ч — таких, например, которые выполняет авиакомпания FedEx, которая у нас их и купила в январе этого года.

АТО: Планируются ли какие-то еще изменения парка?

К. Г.: Недавно подписан контракт по поставке трех самолетов Boeing 747-8F в 2015, 2016 и 2017 г. соответственно.

АТО: Где проводится ТОиР и где обучаются летчики?

К. Г.: Все базовые работы по техническому обслуживанию для нас выполняет наша компания Silk Way Technics. Обучение на тренажерах по типу Boeing 747 проходит в Люксембурге на базе Cargolux. Все необходимые подготовительные классы находятся в Баку.

АТО: Что дает самолет Boeing 747-400 с итальянской регистрацией?

К. Г.: В прошлом году руководство группы приняло решение участвовать в проекте по созданию новой авиакомпании в Италии. Как мы знаем, в этой стране рынок довольно большой и работает только одна грузовая авиакомпания — Cargolux Italia. Новая авиакомпания, именуемая SW Italy, позволит освоить новые рынки в Западном полушарии и других странах.

АТО: Что касается головного грузоперевозчика Silk Way Airlines, то он стал стартовым заказчиком Ан-178, подписав контракт на 10 машин этого типа...

К. Г.: Действительно, компания SW Airlines подписала протокол о намерениях и будет стартовым заказчиком на новый тип — Ан-178. По нашим ожиданиям, самолет будет довольно востребованным. Ан-12 трудится уже около 50 лет, и не всегда справляется с поставленными задачами в силу имеющихся ограничений по полетам в регионе. Пришла необходимость в новом современном, недорогом и надежном аналоге. В составе группы пять самолетов типа Ан-12, и мы говорим о расширении провозных емкостей.