В ходе пресс-конференции по теме: "Кризис авиационной отрасли: можно ли спасти украинское небо от банкротства?" глава Ассоциации предприятий авиационной отрасли Украины Николай Марченко озвучил позицию общественной организации по кадровому вопросу: "Не допустить назначения нового руководителя отрасли, исходя из политической или корпоративной заинтересованности".

Комментируя тему увольнения главы Госавиаслужбы от 4 сентября, президент одной из национальных авиакомпаний Родриг Мерхеж подчеркнул, что лоббистская деятельность Д. Антонюка была возможна только при определенном покровительстве: "Речь идет непосредственно о господине Яценюке, - не секрет, никому в Украине, что лично он "крышевал" эту всю схему и (уволить Антонюка) удалось лишь после подключения господина Саакашвили… Это стало возможным, поскольку ситуация касается не только нас как перевозчиков, а всего украинского народа", - сказал глава авиакомпании Um Air Р. Мерхеж.

Он также акцентировал внимание на сдаче в аренду сроком на 10 лет авиакомпании МАУ ангарного комплекса в аэропорту Борисполь ¬- единственного в стране предназначенного для поддержания летной годности ВС. "Такая ситуация приводит к монопольной зависимости всех эксплуатантов (и даже Президента Украины) от ФПГ. Это стало возможным только потому, что "условия конкурса были сформированы под авиакомпанию МАУ", - утверждает глава Um Air. Он также спрогнозировал: "Если не будут предприняты срочные действия со стороны руководства страны, терминал D также будет передан МАУ".

Глава национальной авиакомпании также коснулся вопроса безопасности не только пассажиров, но и первого лица страны: "Самолет Президента заправляется топливом этой же группы; заходит в ангар под управлением этой же группы; вылетает из аэропорта, где руководство принадлежит этой же группе. Они знают все, что делает Президент и могут повлиять на этот процесс, в том числе и по линии безопасности".

Летный директор авиакомпании "Хорс" Алексей Овчинников напомнил: "На круглом столе в Антимонопольном комитете представитель авиакомпании Wizz Air сказал открыто, что правовая неурегулированность в выдаче назначений на международные рейсы также является одной из причин, почему было принято решение, что Wizz Air уходит с Украины".

Анализируя состояние авиаотрасли на данном этапе, эксперты Ассоциации сделали неутешительные выводы и предложили шаги по урегулированию ситуации.

"Отрасль подошла к режиму сваливания, - используя летную лексику, обозначил ситуацию национального авиарынка глава Ассоциации авиапредприятий Н. Марченко. - Мы не допустим срыва в штопор всей отрасли, ради меркантильных интересов псевдопатриотов".

Должность главы Госавиаслужбы должен занять "авторитет в авиационной семье Украины, опытный специалист в системе государственного управления и безопасности, равноудаленный от политических партий, олигархов и бизнеса, работающих на них. Отсутствие личного и семейного бизнеса в отрасли", - подчеркнул Н. Марченко, который сам занимал эту должность в кризисные 90-тые.

Члены Ассоциации считают, что задачи нового, профессионального и незаангажированного главы Госавиаслужбы непосредственно связаны со спасением отрасли. Поэтому в кратчайшие сроки необходимо:

1.Ликвидировать нарушение стандартов ИКАО на уровне исполнительной власти в вопросах безопасности авиации Украины.

2.Провести анализ и обеспечить безусловное выполнение требований Указа Президента от 04.09.2015 № 535/2015 "Про заходи щодо захисту національних інтересів України в галузі авіації" (решение СНБО от 20.07.2015) и конкретно:

"Времени на спасение отрасли осталось крайне мало", - предупредил глава Ассоциации предприятий авиационной отрасли Украины.