Дефицит капитала авиакомпании "Трансаэро"по состоянию на 30 июня этого года составил 52,6 млрд рублей, следует из опубликованной перевозчиком финансовой отчетности по МСФО за первое полугодие 2015 г. На конце 2014 г. дефицит капитала составлял 54,4 млрд рублей.

На снижение стоимости капитала повлияла переоценка бренда "Трансаэро". Ранее он был оценен в беспрецедентные 59,1 млрд руб., сейчас стоимсть бренда в отчете не указывается. Нематериальные активы оценены авиакомпанией в 7,2 млрд руб., тогда как в 2014 г. этот показатель равнялся 190,4 млн руб.

Дефицит капитала является одним из формальных признаков, по которым в отношении компании может быть введена процедура банкротства. Однако для этих целей учитывается аналогичный показатель в финансовой отчетности про российским стандартам (РСБУ). Согласно отчеты по РСБУ за второй квартал этого года капитал компании оценивался в 33,4 млрд рублей. Ранее председатель правления Сбербанка (одного из основных кредиторов "Трансаэро") Герман Греф заявил, что процедура банкротства может быть начата, еслидоконца сентября не будетсогласована схема реструктуризации долгов авиакомпании, передает РБК.

Объем долгосрочных обязательств "Трансаэро"сократился с 99,3 млрд до 81,9 млрд руб. по сравнению с концом 2014 г., однако объем краткосрочных обязательств, наоборот, увеличился, указывается в отчете по МСФО. По данным на 31 июля он составляет 126,3 млрд руб., тогда как в прошлом году равнялся 97,2 млрд руб.

В отчете по МСФО также указывается, что чистый убыток "Тарснаэро"сократился до 3,2 млрд руб. Для сравнения: за аналогичный период прошлого года этот показатель составил 10,5 млрд руб. Выручка авиакомпании также повысилась: доход вырос до 50,7 млрд руб. против 48,2 млрд руб. годом ранее.

Наибольшую прибыль "Трансаэро"получила от внутрироссийских перевозок (18,8 млрд руб.), на втором месте следуют перевозки в Азию (12,6 млрд руб.). Самые большие операционные расходы пришлись на покупку топлива, однако эта цифра сократилась по сравнению с прошлым годом почти на 1,5 млрд руб., составив 19,4 млрд руб. Тем не менее, выросли расходы по операционной аренде воздушных судов и двигателей — с 2,2 млрд до 3,3 млрд руб.

В июле 2015 г. в собственности авиакомпании находилось 10 ВС: один Boeing 777, три Boeing 767 и шесть Boeing 737 (на один больше, чем в прошлом году). Как сообщают в "Трансаэро", на 30 июня 2015 г. пять Boeing 737, один Boeing 777 и три Boeing 767 общей стоимостью 5 млрд руб., а также некоторые двигатели общей стоимостью 2,3 млрд руб. находились в залоге в качестве обеспечения полученных кредитов. Всего флот авиаперевозчика насчитывает 105 бортов, из которых 58 — в операционном лизинге, а еще 37 — в финансовом. Кроме того, в рамках контракта на восемь узкофюзеляжных самолетов Airbus A321NEO, заключенного в 2011 г., компания намерена получить эти ВС в 2018–2020 гг. В 2013 г. "Трансаэро"заказала и широкоюзеляжные А380, однако перевозчик сообщает, что "окончательные сроки поставки подлежат дополнительному согласованию сторонами. Три воздушных судна переуступлены финансирущей стороне и будут получены в финансовый лизинг. В настоящее время обсуждается структура финансирования четвертого самолета".

После отчетной даты "Трансаэро"перевела еще один Boeing 737 из финансовой аренды в собственность, а два ВС нового типа — Airbus A321 были получены по договору операционной аренды.

Сегодня происходит интеграция "Трансаэро"в группу "Аэрофлот". В настоящее время второй по величине российский перевозчик перешел под операционный контроль крупнейшего холдинга. Ранее генеральным директором и председателем правления "Трансаэро"назначен топ-менеджер "Аэрофлота"Дмитрий Сапрыкин, которыйведет сделку по приобретению 75% + 1 акции перевозчика. Также сообщалось, что "Аэрофлот"намерен сократить парк авиакомпании примерно на 70%.