На долю участников нового объединения приходится около половины европейского пассажиропотока Крупнейшие европейские авиационные холдинги Air France — KLM, International Airlines Group (IAG) и Lufthansa, а также лоукостеры Ryanair и EasyJet, на которых приходится примерно половина пассажиропотока в Европе,объединились в новую ассоциацию, которая начала свою работу 20 января. Группа получила название Airlines for Europe (A4E; "Авиакомпании для Европы") по аналогии с крупнейшей североамериканской ассоциацией Airlines for America (A4A), сообщает издание Air Transport World. Деятельность нового объединения изначально будет направлена на решение вопросов в четырех наиболее критичных областях, где необходима выработка срочных мер. Во-первых, речь идет об аэропортовых сборах. В Ryanair подчеркивают, что с 2005 г. 21 крупнейшая воздушная гавань Европы подняла эти тарифы на 80%. Во-вторых, ассоциация хочет добиться снижения тарифов на управление воздушным движением за счет формирования единого европейского неба (в дальнейшем цены должны регулироваться на уровне ЕС). В-третьих, A4E выступает за отмену необоснованных налоговых сборов, которые негативно сказываются на финансовых показателях авиакомпаний и, следовательно, на их сотрудниках (что может повлечь забастовки). В своем заявлении Ryanair ссылается на опыт Нидерландов, где отмена налогов на билеты в 2009 г. повлекла за собой увеличение пассажиропотока.В-четвертых, авиакомпании потребовали доработки и ускорения внедрения недавно представленнойевропейской авиационной стратегии. A4E будет представлять интересы своих участников при работе с органами Евросоюза, международными организациями и национальными правительствами. Как подчеркнул генеральный директор IAG Вилли Уолш, сейчас "мы сосредоточили всю нашу энергию на тех сферах, в которых есть полное согласие всех сторон. Эти вопросы должны быть решены в интересах потребителей". Тем не менее есть ряд аспектов, по которым у авиаперевозчиков нет единой позиции. По словам главы Ryanair Майкла О'Лири, стороны действительно пришли к согласию не по всем проблемам, однако взгляды авиакомпаний совпадают примерно на 80%, а это "на 95% покрывает потребности клиентов". В частности, среди основных спорных моментов остаются вопросы конкуренции с ближневосточными операторами— Emirates, Etihad и Qatar Airways.Так, Lufthansa выступает против усиления позиций этих авиакомпаний в Европе, в то время как IAG, которая на 10% принадлежит катарской авиакомпании Qatar Airways, не имеет ничего против ближневосточной тройки. Также разногласия среди членов ассоциации возникают относительно либерализации авиационного рынка внутри Европы. В дальнейшем количество участников A4E, скорее всего, вырастет: руководители объединения уже пригласили другие европейские авиакомпании присоединиться к ассоциации. Ожидается, что количество ее членов увеличится уже в течение ближайших месяцев. Создание A4E ставит под угрозу дальнейшее существование другой организации — Ассоциации европейских авиакомпаний (AEA), которая, по мнению экспертов, начала терять свою силу. Ранее из нее уже вышли British Airways и Iberia (обе входят в холдинг IAG), Air Berlin и Alitalia. Ожидается, что в ближайшее время ее покинут и Air France — KLM с Lufthansa. Помимо неэффективности деятельности серьезным недостатком организации называют отсутствие единой позиции по вопросу противодействия активной экспансии ближневосточных перевозчиков, которая пока не сформирована и в A4E. О намерении создать новую ассоциацию стало известно в середине прошлого года. Тогда руководители Air France — KLM, IAG, Lufthansa, ЕasyJet и Ryanairдоговорились об объединении усилий для решения наиболее острых вопросов европейской авиационной отрасли. Целью объединения были названы планы по созданию новой стратегии развития коммерческой авиации в ЕС, а также лоббирование своих интересов в европейских регулирующих органах. |
