Возросшая активность ультралоукостеров заставляет полносервисные авиакомпании искать баланс между высокодоходными предложениями в дорогих классах обслуживания и спросом на недорогие воздушные перевозки. C тех пор как восемь лет назад авиакомпания Spirit Airlines перешла на использование бизнес-модели ультралоукоста, предлагая одни из самых низких тарифов на перевозку между небольшими городами США, традиционные перевозчики в основном не пытались вести ценовую конкуренцию. Но теперь, когда три низкотарифных авиакомпании — Spirit Airlines, Allegiant Air и Frontier Airlines — планируют увеличить свои провозные емкости в следующем году, ситуация на рынке должна поменяться. По крайней мере, так считает руководство крупнейшей авиакомпании США American Airlines. "Давайте так: все, что мы делаем в любое время — это конкуренция... безостановочная, и мы будем конкурировать с другими перевозчиками, в том числе и по ценам, — сказал президент American Airlines Скотт Кёрби. — И причина этому — значимость тех перевозчиков". 8 марта не за горами! Большие скидки на аксессуары, чехлы и футболки! ->>>
Купить авиабилет ->>> Всего лишь пару лет назад у таких авиакомпаний, как Southwest Airlines, American, Delta Air Lines или United Airlines, причин для ведения ценовой борьбы было не много. Топливо было дорогим, и ультралоукостеры представляли небольшую угрозу. Allegiant Air летала только из небольших городов США, Spirit Airlines конкурировала с традиционными перевозчиками на некоторых маршрутах, но эта авиакомпания была маленькой — всего лишь с 50 самолетами Airbus A320 в июне 2013 г. Но сейчас у полносервисных авиакомпаний гораздо больше причин для беспокойства. Авиакомпания Spirit Airlines не только увеличивается в размерах (до конца года ее парк воздушных судов должен вырасти до 80 самолетов, а к 2021 г. — до 144 ВС), у нее появились конкуренты с такой же бизнес-моделью. Frontier Airlines, которая в 2013 г. была обычным перевозчиком, предоставлявшим полный комплекс услуг, перешла на бизнес-модель ультралоукоста с планами удвоить свой парк воздушных судов до 114 самолетов к 2022 г. Даже Allegiant Air представляет большую угрозу, наращивая провозные емкости за счет самолетов Airbus с вторичного рынка и расширяясь на таких крупных рынках, как Питсбург, Мемфис и Остин. Руководители Spirit Airlines и Frontier Airlines говорят, что они стимулируют рынок воздушных перевозок в целом и перевозят совершенно другие категории пассажиров, нежели традиционные авиакомпании. Но руководство многих полносервисных авиакомпаний уверяет, что это нонсенс, и обещает оказывать сопротивление. Если бы топливо было дорогим, то традиционным перевозчикам не осталось бы ничего иного, кроме как позволить расширяться ультралоукостерам. Но учитывая, что большинство авиакомпаний платят меньше 50 центов за литр топлива, многие из них решили вести агрессивную ценовую конкуренцию. На встрече с инвесторами руководство American Airlines объявило о своих планах ввести базовые экономичные тарифы наподобие того, что сделала Delta Air Lines ранее в этом году. Delta представила тарифы E-class, которые не дают возможности выбора места на борту воздушного судна и не позволяют привилегированным пассажирам бесплатно повысить свой класс обслуживания. Кёрби предполагает, что новый тариф American Airlines будет чем-то похожим и будет напрямую конкурировать не только с ценовыми предложениями Spirit, Allegiant и Frontier, но и с предложениями международных ультралоукостеров и низкотарифных перевозчиков, таких как Volaris и Norwegian Air Shuttle. Цифры, представленные руководством American Airlines, говорят, что за последние 12 месяцев около 87% пассажиров авиакомпании воспользовались ее услугами только один раз. На долю таких пассажиров приходится 50% выручки перевозчика. Возросшая активность ультралоукостеров нацелена именно на таких пассажиров и заставляет полносервисные авиакомпании искать баланс между высокодоходными предложениями в дорогих классах обслуживания и низкодоходным, но очень чувствительным к цене спросом на недорогие воздушные перевозки. "Мы не можем просто так отказаться от бизнеса такого размера", — говорит Кёрби. Авиакомпания United также экспериментирует с ценовыми предложениями — совсем недавно она продавала билеты в одну сторону по маршруту Чикаго—Лос-Анджелес всего лишь за 69 долл. По информации United, в III квартале этого года выручка компании на один располагаемый пассажиро-километр снизилась на 5,8% по сравнению с аналогичным периодом 2014 г. и финансовый директор компании Джим Комптон называет в качестве одной из основных причин такого снижения ценовую конкуренцию — особенно в Хьюстоне, Далласе и Чикаго, где сильны позиции ультралоукостеров. В то время как Allegiant Air незначительно меняет свою стратегию и наращивает провозные емкости в больших городах (сейчас компания летает между Мемфисом и Остином), генеральный директор авиакомпании Мори Галлахер говорит, что возросшая конкуренция не затронула Allegiant Air. Он также отмечает, что уникальная стратегия перевозчика, заключающаяся в полетах по малообслуживаемым маршрутам с небольшой частотой, изолирует его от ценовой конкуренции. Однако Галлахер сказал аналитикам, что он внимательно следит за развитием конкурентов. Он подчеркнул, что American Airlines уже показала себя как самый агрессивный перевозчик в кампании против ультралоукостеров. "С наступлением хороших времен эти действия активизируются; когда ситуация более напряженная, вы не можете поступать так, как раньше, — говорит Галлахер. — Я думаю, что высокие цены на нефть дисциплинировали крупных игроков". Однако есть те, кто считает, что ценовая конкуренция — не самая подходящая стратегия, поскольку традиционные авиакомпании не могут конкурировать со Spirit Airlines и другими ультралоукостерами по своим операционным затратам. По результатам III квартала себестоимость одной располагаемой пассажиро-мили (CASM), за исключением топлива и специальных сборов, в American Airlines составила 8,56 цента. В то же время себестоимость одной пассажиро-мили в Spirit Airlines в III квартале была равна 5,39 цента. На одной из недавних конференций представитель фирмы Wolfe Research спросил Кёрби: "Как мы узнаем, что ваши сотрудники не уничтожат себя в процессе ценовой борьбы, нанося долгосрочный вред компании, пока вы делаете то, что считаете наиболее подходящим в данном случае?"Кёрби ответил, что у его авиакомпании практически нет выбора: "Мы делаем то, что лучше всего подходит для American Airlines и ее акционеров". Гендиректор Southwest Airlines Гари Келли придерживается несколько иной позиции. Эта авиакомпания также вела агрессивную ценовую борьбу, особенно на маршрутах из Далласа, но Келли сказал инвесторам, что Southwest должна быть предусмотрительной. Он подчеркивает, что за последние 10 лет почти все его конкуренты пришли к банкротству частично из-за того, что снижали свои тарифы, когда топливо было дешевым. "Из своего опыта могу сказать, что быстро поднять тарифы очень сложно, — сказал Келли. — Пассажиры ненавидят это, и рост тарифов очень быстро отражается на падении спроса". Консультант Майк Бойд говорит, что большинство американских перевозчиков слишком остро реагирует на происходящее. В то время как лоукостеры захватили большую долю на рынке Европы, оттеснив такие авиакомпании, как Air France — KLM, British Airways, Iberia и другие, Бойд утверждает, что США — совсем другой рынок и что американские традиционные перевозчики не окажутся перед лицом такой же угрозы, поскольку у них более стабильное финансовое состояние, чем у европейских авиакомпаний два десятилетия назад. "American и Delta не похожи на тех динозавров, которые ждут своего последнего часа, — говорит он. — Они были такими 20 лет назад, но не сейчас". Источник: АТО №165, декабрь 2015
Подробно об авторе: Брайан СЬЮМЕРЗ, Лос-Анджелес |
