Сообщать о психических заболеваниях пилотов авиавластям было предложено по итогам изучения дела пилота Germanwings, разбившего самолет A320 в Альпах, который никому не сообщил, что принимает антидепрессанты В европейские правила сохранения врачебной тайны следует внести поправки, касающиеся тех случаев, когда психическое состояние пациента и характер его работы создают риск для жизней других людей. Такую рекомендацию выдало французское авиационное ведомство, возглавляющее расследование катастрофы рейса 9525 авиакомпании Germanwings. В марте прошлого года самолет Airbus A320, выполнявший регулярный рейс из Барселоны в Дюссельдорф, был намеренно направлен на склоны Французских Альп. В результате крушения погибли все 150 чел. на борту. Как выяснилось в ходе предварительного расследования, проведенного французским BAE (Бюро по расследованию и анализу происшествий в гражданской авиации. — Прим. ATO.ru), врезаться в гору самолет заставил второй пилот Андреас Любиц, оставшийся в кабине в одиночку: он переключил высоту полета с 11,58 км до 30,5 м (минимальный возможный уровень на A320) и увеличил скорость движения. Только позже стало известно, что Любиц, который заперся в кабине пилота и до последних минут полета отказывался пускать туда командира экипажа, лечился от депрессии. За месяц до катастрофы личный врач отправил его к психотерапевту и психиатру, а за две недели — предварительно диагностировал у него психотическое расстройство, сообщает BAE. Тогда же, за месяц до крушения, психиатр прописал пилоту антидепрессанты. Когда до катастрофы оставалось восемь дней, психиатр прописал ему еще один антидепрессант и снотворное. Однако никто из врачей или медицинских учреждений не связался с властями и не сообщил им о состоянии пилота. "Скорее всего, врачи полагали, что, нарушив врачебную тайну, они создадут куда более опасную ситуацию, в особенности для самих себя, чем если они промолчат", — говорится в докладе BAE. Ведомство рекомендовало Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) и Европейской комиссии разработать руководства с четкими правилами, которые будут требовать от медицинских учреждений без юридического риска для себя информировать власти о состоянии конкретных пациентов (даже против их согласия), если оно создает угрозу общественной безопасности. "В этих правилах должен учитываться человеческий фактор: рискуя лишиться медицинского допуска, который не только имеет финансовое значение, но и позволяет пилотам удовлетворять свою страсть к полетам, члены летного экипажа могут избегать обращения к врачам", — подчеркнуто в докладе. Среди других рекомендаций, разработанных BEA, — призыв к Европейскому агентству по безопасности авиаперевозок (EASA) организовать медицинскую оценку принимающих антидепрессанты пилотов на предмет их пригодности к управлению самолетом. Кроме того, ведомство призвало сократить финансовые риски и риск лишения лицензии для тех пилотов, которые самостоятельно сообщат о диагностировании у них душевных расстройств. Авторы доклада полагают, что одной из возможных причин, приведших к катастрофе, стал "страх второго пилота потерять возможность управлять самолетом, если он сообщит об ухудшении своего здоровья". Не исключено, что он также опасался финансовых потерь, связанных с отсутствием у него страховки на случай потери дохода из-за неспособности выполнять работу. В отчете, кроме того, указывается на отсутствие в немецком законодательстве руководств, объясняющих, когда угроза общественной безопасности может перевесить необходимость сохранения врачебной тайны. Germanwings входит в состав группы Lufthansa. В 110-страничном докладе также говорится о том, что КВС должен всегда иметь возможность попасть в кабину пилотов из пассажирского салона. Среди предложенных вариантов — выдача командиру экипажа специального ключа, который он должен носить с собой за пределами кабины пилотов; перекомпоновка переднего туалета таким образом, чтобы в него можно было попасть только из кабины пилотов; доступ в кабину пилотов по отпечаткам пальцев. Впрочем, в BEA пришли к выводу, что подобные меры, потребовав дополнительных расходов, либо снизят уровень безопасности, либо в лучшем случае незначительно его повысят. В связи с этим никаких рекомендаций, связанных с изменением конструкции кабины пилотов, ведомство выдавать не стало. |
