Операционные убытки российских авиакомпаний от перевозки пассажиров в 2015 году (всего посчитано 112 перевозчиков) составили 8,5 млрд руб., рассказал президент Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) Владимир Тасун. Об этом пишет КоммерсантЪ. Как и в предыдущие годы, авиакомпании основной убыток заработали на внутренних линиях — 44,9 млрд против 35,9 млрд руб. в 2014 году (рост на 25%). В то же время операционная прибыль на международных маршрутах выросла чуть более чем втрое, до 36,4 млрд руб. (в 2014 году — 11,2 млрд руб.). Глава АЭВТ отметил, что в результатах учитывались показатели "Трансаэро" (ушла с рынка в октябре 2015 года) только за первое полугодие, при полном учете ее результатов убытки выросли бы еще на 5 млрд руб. Бронируйте авиабилеты со скидкой до 10 июня! АЭВТ подчеркивает, что авиакомпании стали единственным сегментом всей авиационной отрасли, получившим убыток по итогам года. Общий результат всех участников отрасли, включая аэропорты, аэронавигационное, техническое, агентское обслуживание и заправку топливом, оказался положительным — 20 млрд руб., а операционная прибыль аэропортов достигла 22 млрд руб. (12 млрд руб. в 2014 году). Одним из факторов, "несколько улучившим деятельность авиакомпаний", по оценке АЭВТ, стала мера по снижению ставки НДС на внутренних авиалиниях с 1 июля 2015 года с 18% до 10%, что дало отрасли дополнительные 13 млрд руб. Кроме того, по данным ассоциации, в 2015 году вырос средний тариф на международных линиях — на 17%, до 8618 руб. В АЭВТ подчеркнули, что "государство пока не готово к изменению тарифной политики в авиации, особенно на внутренних линиях, ради интересов социально незащищенных слоев населения". Так, средняя стоимость перевозки по России за 2015 год составила 6714 руб. (рост на 300 руб., или на 4,4%). В целом с 2012 года инфляция увеличилась на 33,8%, в то время как средняя стоимость перевозки — только на 1%, замечают в АЭВТ. "Оздоровление финансового положения авиакомпаний невозможно без увеличения тарифов,— считают в ассоциации,— но такой путь несет в себе риски снижения спроса на авиаперевозки". Деятельность авиакомпаний заметно осложняет и рост расходов на лизинг воздушных судов. Хотя на фоне падения пассажиропотока авиакомпании вывели из парка около 100 самолетов, затраты на их аренду в прошлом году увеличились на 91% — с 127 млрд руб. годом ранее до 243 млрд руб. В общих расходах перевозчиков доля лизинга выросла с 15% до 25%, но при этом у авиакомпаний "нет возможности получить доступные кредитные ресурсы для пополнения оборотных средств", говорит Владимир Тасун. Сжатие международного рынка авиаперевозок и кризисное состояние экономики России "ставят авиакомпании в тяжелое положение и повышают риск банкротства ряда перевозчиков", считают в АЭВТ. Именно поэтому господдержка отрасли в части регулирования и тщательный контроль за ростом тарифов и сборов поставщиков аэропортовых, аэронавигационных услуг, цен на топливо "критически необходимы". Кроме того, "необходимо эффективнее взаимодействовать с авиакомпаниями при определении тарифов на социально значимые авиаперевозки" в условиях, когда компании не могут противостоять росту себестоимости перевозок. В противном случае в ближайшие пару лет стоит ожидать банкротства ряда авиакомпаний. |
