Шановний пане Президент! Україні від СРСР залишилась потужня авіаційна галузь, що будувала до 250 літаків (Ан-24, Ан-26, Ан 32, Ан-124, Ту-134, Ан-72, Ан-74 та їх модифікації) щорічно. В скрутні 1990-роки генеральний конструктор Балабуєв П.В. створив авіакомпанію "Руслан" (зараз "Авіалінії Антонов"), яка заробляє валюту на міжнародних ринках вантажних перевезень. За рахунок цих коштів, а також подовження ресурсу старих літаків марки "Ан", була збережена і розвинута авіаційна галузь України і створено декілька типів нових літаків Ан-70, Ан-140, Ан-148, закуплені літаки Ан-124 для авіакомпанії, втілені цифрові технології, композитні матеріали та багато інших досягнень. Авіаційна галузь України почала стрімко деградувати з 2005 року, відколи на посаду генерального конструктора був призначений Ківа Д.С.. В останні роки в галузі йде імітація діяльності і дезінформація керівництва та громадян України про справжній стан речей. Авіаційна промисловість перетворена на майстерню по штучному (1-3 на рік) виготовленню літаків для піару та збереження на "хлібних посадах", тоді як провідні авіаційні фірми будують щорічно по 500-600 великих магістральних літаків (Боїнг і Ербас), по 250-300 регіональних і ділових (Ембраєр, Бомбардьє) і др. (див. в Гугл "Руйнація авіаційної промисловості України"). В 2015-16 роках було призначено нове керівництво авіаційної галузі М. Гвоздєв і А. Коцюба, (попереднє керівництво, яке довело до кризового стану авіабудування України, залишилось на керівних посадах), які не мають ніякого відношення до авіабудування, досвіду та знань. Головним чином займаються підписанням фейкових меморандумів і протоколів та піаром в українських ЗМІ. Так А. Коцюба заявляє, що добудують 2-й літак Ан-225 і будуть виробляти його серійно. Оскільки я приймав участь у створенні цього літака, то заявляю що це повний абсурд. На основі некваліфікованої інформації, яку надають Президенту України ці "авіаційні менеджери" Ви, шановний Петро Олексійович, робите заяви в ЗМІ та даєте доручення. Наприклад, порахувати скільки буде коштувати добудова 2-го літака Ан-225 і 2-го Ан-70. Ці літаки вже 20 років нікому не потрібні (використовуються в основному для піару) і навіщо будувати 2-й літак Ан-225, якщо 1-й літає один раз в півріччя, а добудувати ці літаки без участі Росії неможливо (див. Гугл "Точка зору:
до 70-ї річниці заснування ДКБ О.К. Антонова. Занепад авіабудування України").
Також дуже дивно виглядає, що в 2016 році ДП "Антонов" отримало замовлення від ВСУ на разробку бойового літака - Генштаб. Не тільки високорозвинені країни давно будують бойові безпілотники, а навіть країни які не мають авіаційної промисловості і країни третього світу створюють і постачають військовим бойові безпілотники – це техніка 21 століття. І тільки в Україні мислять категоріями 20-го століття. По-перше, абсолютно нема досвіду створення бойових літаків (ДП "Антонов" на сьогодні не може навіть створити новий якісний транспортний літак який би мав гарантовані замовлення) і по-друге, створення бойового літака на порядок дорожче, чим створення безпілотника і ціна його також буде значно вища, а тому це просто викидання державніх коштів на смітник. Та й збити літак з ПЗРК, як ми бачили на Донбасі, значно легче, так як він більший за розмірами і менш маневрений, чим беспілотник. Шановний Петро Олексійович! Прошу Вас дати доручення секретарю РНБО А. Турчинову провести нараду про стан авіабудівної галузі України і пропозиції щодо збереження та розвитку цієї високотехнологічної галузі та призначити виступаючих з доповідями – М. Гвоздєва, А. Коцюбу, А. Вовнянко і С. Меренкова.
Додаток: "Занепад авіабудування України", 7 стор.
З повагою А. Вовнянко,
керівник служби провідних конструкторів по літаку Ан-225 "Мрія" (1985-1989), зам. головного конструктора по літаках Ан-218, Ан-124, Ан-124-100, Ан-225, Ан-325 та їх модифікаціях, а також авіаційно-космічних системах (1989-2006), к.т.н. т.099-2960548 |
