В понедельник НАБУ сообщила, что передала в суд уголовное дело против Антонюка,
в котором он обвиняется в нанесении тяжелого материального ущерба
государству. В частности "вопреки интересам ГАС, используя свое
служебное положение, он не соглосовал госпредприятию – ОАО
"Украинские-средземноморские авиалинии" – вылеты должным образом
сертифицированных воздушных судов. Чем нанёс ущерб, оцененный
авиакомпанией, в более 750 тыс. гривен.

А теперь давайте разберемся.

Во-первых, ОАО "Украинские-средземноморские авиалинии (УСРА)" никогда
не была государственной — это полностью частная авиакомпания,
пренадлежащая семье бизнесменов ливанского происхождения во главе с Родригом Мерхежом.

Основной бизнес УСРА делала на долгосрочной сдаче самолетов в аренду в
находившийся под санкциями Иран, за что более 5 лет назад и была
внесена в черный список Госдепа США. Туда же персонально попал и её
владелец — Родриг Мерхеж. И хотя сейчас санкции с Ирана уже сняты, все
юридические и физические лица третьих стран, нарушившие санкции,
остаются в черном списке и потенциально в любой момент могут быть
привлечены к уголовной ответственности в США.

Санкции означают, что передавать какие-либо технологии, приборы,
документацию или запчасти для самолетов компаниям, внесенным в черный
список, категорически запрещено. Таким образом, УСРА и аффилированные с
ней компании не могут легально осуществлять техническое обслуживание
своих воздушных суден. То есть их сертификация — вот что должно было бы
заинтересовать НАБУ в первую очередь. Как такие самолеты вообще могли
получить право летать в Украине?!

Задача же ГАС – обеспечить безопасность полетов украинских
авиакомпаний и зарегистрированных самолетов. Так что, не допуская к
полетам сомнительные воздушные суда, руководитель Госавиаслужбы четко
выполнял свои должностные обязанности.

Чем же недоволен господин Мерхеж? Частичное снятие санкций с Ирана
открыло авиализинговый рынок для западных компаний, и бизнес Мерхежа
стал быстро терять позиции. Можно было бы, конечно, отсидеться в
Украине, пока удастся найти новые страны, "защищенные" от конкуренции
санкциями. Но и тут бизнес УСРА стал теснить конкурент — МАУ.

УСРА начала выполнять полеты в 2000 году. В те годы ГАС практиковал
политику монополий: украинские авиакомпании получали назначения в
определенные страны, куда из отечественных перевозчиков могли летать
только они: Аэросвит – в СНГ, Восточную Европу и Израиль, МАУ – в
Западную Европу. УСРА получила Иран, Ливан и Иорданию. Монополия
позволяла держать высокие цены на билеты при небольших объемах перевозок
— дороговизна не способствовала развитию туризма, летали в основном
бизнесмены и диаспора.

Но несколько лет назад украинский национальный перевозчик МАУ,
развивающий транзитный хаб в аэропорту Борисполь, решил открыть полеты в
Иран и Иорданию. Что вызвало просто истерику со стороны господина
Мерхежа. Созданная в основном из его компаний, так называемая Ассоциация
предприятий авиационной отрасли Украины стала везде трубить о монополии
МАУ. В то время, когда по факту национальная авиакомпания лишь
размывала монополию УСРА на определенных маршрутах. Но это ударяло по
бизнесу Мерхежа — конкурент резко обвалил цены на билеты на ранее
монополизированых УСРА маршрутах. Прикрываясь защитой интересов турецких
инвесторов, решивших открыть авиакомпанию AtlasJet Украина, Мерхеж и
его приспешники устроили травлю Антонюка.

Действительно, во время пребывания у руля ГАС МАУ получила право
выполнять полеты в Иран, и у НАБУ к этому претензий в отличие от УСРА
нет. А теперь давайте разберемся, о каком ущербе идет речь: якобы УСРА
потеряла 750 тысяч гривен. При этом только государственный аэропорт
Борисполь только за первых 7 месяцев этого года получил от МАУ сборов за
пассажиров тегеранского рейса более чем 5 миллионов гривен. А за все
время выполнения рейса сборы, по оценкам участников рынка, перевалили
уже за 15 миллионов. Непрямые доходы аэропорта и бизнеса вокруг него от
тегеранских рейсов могут быть в несколько раз больше. То есть своим
решением допустить на рынок нового игрока ГАС, во главе с Антонюком,
принесла Украине (в лице государственного аэропорта Борисполь)
многомиллионые дополнительные доходы.И
попыталась поставить в определенные рамки бизнесменов, фигурирующих в
черных списках Госдепа, - за что в итоге Антонюка уволили, а сейчас
пробуют привлечь к уголовной ответственности.

При этом контролирующие органы не замечают многомиллионных долгов
государству, накопленных авиакомпаниями, связанными с господином
Мерхежом.

Похоже, все остается по-старому - снова "бабло побеждает зло".
Спецслужба, созданная под нажимом Госдепа, работает в интересах бизнеса
человека, внесенного в черный список этим самым Государственным
департаментом США.

Автор: Андрей Петров