Rockwell Collins завершает работу над дисплеями для самолетов Boeing 737MAX

Kомпания Rockwell Collins планирует в середине сентября осуществить поставку финальной версии программного обеспечения для дисплеев приборной панели самолетов Boeing 737MAX, вслед за чем должны стартовать первые поставки компонентов оборудования — к концу года.

Поставки станут завершающим этапом четырехлетного цикла проектирования, разработки и испытаний, которые были направлены на сохранение максимальной унификации между семействами Boeing 737NG и Boeing 737MAX, в частности для сохранения единой лицензии для двух типов воздушных судов и минимальных различий в обу­чении пилотов. В 2017 г. в компании Boeing планируют начать поставки модернизированных самолетов семейства Boeing 737, на которые было получено более 3200 твердых заказов.

"Одной из проблем для нас и для компании Boeing была необходимость адаптации системы дисплеев 2015 г. к самолету, который был сконструирован в 1964 г. и который с тех пор практически не менялся в отношении гидравлических, электрических систем и системы кондиционирования, — говорит главный инженер программы Boeing 737MAX в компании Rockwell Collins Кейт Стовер. — Мы пытались встроить эту систему и раскрыть новые возможности, которые были недоступны на существующих самолетах".

В результате приборы вобрали в себя самое лучшее из двух вариантов. Приборная панель имитирует панель самолетов Boeing 737NG и при этом обладает рядом передовых функций (например, таких как разделение экрана), а в будущем благодаря гибкости системы и ее вычислительной мощи можно внедрить новые функции, такие как ADS-B (автоматическое зависимое наблюдение-вещание).

Приборная панель самолетов Boeing 737MAX оснащается четырьмя дисплеями диагональю 15,1 дюйма, расположенными в одну линию рядом друг с другом. Они заменят шесть мониторов Honeywell диагональю 8 дюймов, которые размещались Т-образно на самолетах Boeing 737NG. Оборудование Rockwell Collins включает в себя четыре дисплея, два обрабатывающих компьютера, расположенных в отсеке для электрооборудования, и новую панель переключателей на центральной консоли.

Мониторы являются третьим поколением широкоформатных дисплеев Rockwell Collins, разработанных для самолетов Boeing 787. Производитель использует второе поколение дисплеев на приборной панели самолетов-заправщиков KC-46 Pegasus. Разница между первым и третьим поколением заключается в использовании LED-подсветки вместо обычной ЖК-матрицы, уменьшении глубины дисплея с 8,0 до 3,5 дюйма и снижении их массы с 15,7 до 10,6 фунта. Как говорит Стовер, после сертификации дисплеи для самолетов Boeing 737MAX можно будет устанавливать и на воздушные суда 787-й серии.

Более крупные дисплеи создают новые возможности для пилотов в отношении работы с постоянно увеличивающимся количеством данных. Нацеленность Boeing на унификацию требует от Rockwell Collins брать информацию с дисплеев самолетов Boeing 737NG и адаптировать ее под широкоформатные экраны.

"В результате возникают определенные проблемы при проектировании, — говорит Стовер. — Четыре дисплея занимают все пространство на панели приборов". Это заставило Rockwell Collins переместить приборы давления в гидросистеме, переключатели света и другие приборы вниз, на новую панель переключателей на центральной консоли, а также переместить идентификацию в цифровом виде регистрационного номера воздушного судна и другую идентификационную информацию влево от основного дисплея.

В числе преимуществ то, что пилоты на новых дисплеях могут перемещать необходимую информацию из одного места в другое, тогда как на мониторах самолетов Boeing 737NG отображение информации было фиксированным. "Дисплеи работают в оконном режиме — есть возможность выбора полноразмерного или раздельного отображения, — говорит Стовер. — На панели управления пилоты могут выбрать необходимый вариант". Он также отметил, что вертикальный ситуационный дисплей, предлагаемый в качестве опции на самолетах Boeing 737NG, будет стандартным на воздушных судах семейства MAX.

Продажа авиабилетов! ВЫГОДНО!

Панель приборов самолетов Boeing 737MAX настроена на переключение дисплеев в случае отказа процессора или монитора. Один процессор может управлять всеми четырьмя дисплеями, хотя в случае отказов система проецирования на лобовом стекле со стороны пилота будет недоступна.

Дисплеи на самолетах Boeing 737MAX с разрешением 1400 х 1050 пикселей и цветопередачей более 256 цветов будут более привлекательными и комфортными для пилотов. "Мониторы на самолетах Boeing 737NG были ограничены 5–7 цветами и более низким разрешением. — говорит Стовер. — На самолетах Boeing 737MAX мы можем разместить на дисплее погодную информацию, навигационные средства, промежуточные точки маршрута, аэропорты, данные плана полета и рельеф земной поверхности".

"Одной из проблемы небольших 8-дюймовых мониторов является перегруженность информацией. — поясняет он. — Сейчас нам доступен экран, который практически в два раза больше по размерам, особенно для навигации, поэтому пилоты могут разместить на нем гораздо больше информации, не боясь перегрузить систему".