Программу российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета (ШФДМС; рабочее название в Китае — C929) рассчитали на 800–1000 бортов. Реализовать их планируется до 2045 г., пишет газета "Ведомости", которая ознакомилась с технико-экономическим обоснованием проекта.

Kiev → Hong Kong USD 672

Стоимость одного самолета в базовой версии, предназначенной для перевозки 280 пасс., определена в диапазоне 113,5–117,8 млн долл. В семейство войдут еще двемодели, их параметры и цена не уточняются. До 2045 г. программа должна принести 123 млрд долл. выручки и 9,6 млрд долл. чистой прибыли.

Расходы на разработку ШФДМС оцениваются в 13 млрд долл., еще 7 млрд долл. планируется потратить на маркетинг, поддержку продаж (в том числе на гарантии остаточной стоимости) и создание системы поставок запчастей.

Ожидается, что первый твердый контракт на самолет будет получен на 2019 г. Поднять ВС в воздух планируется в 2023 г., начать поставки — в 2026 г.

Управлять программой ШФДМС будетсовместное предприятие, которое создают Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и китайская авиастроительная структура COMAC. Держателем сертификата типа на самолетбудет ОАК. На COMAC будут возложены продажи ВС.

В ОАК уже одобрили формирование СП. Предполагается, что оно начнет работу в 2017 г. Уставный капитал предприятия составит 2 млн долл.

Проектированием самолета займется российская сторона; она же будет строить крыло. В Китае по лицензии будут собирать фюзеляж и производить окончательную сборку.

Создание нового самолета означает попытку сломить дуополию Aibus и Boeing в сегменте широкофюзеляжных ВС. Airbus за все время своей работы удалось получить заказы на 816 самолетов семейства A300/310, 1634A330, 377 A340, 810 A350 и 319 A380. Boeing заключил твердые контракты на 1556 Boeing 747, 1189 Boeing 767, 1902 Boeing 777 и 1210 Boeing 787.